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    隨著近年來城市公共交通的快速發展，尤其是2008年北京奧運會、殘奧會的帶動，大批量安裝有殘疾人踏板、殘疾人通道以及專屬區域的低地板公交車輛投入使用。這不僅大大改進了城市公交的舒適度和運營能力，還彰顯了社會進步帶來的光輝。然而客車網記者通過將近一年的調查發現，大多公交的無障礙設施并沒有發揮起應有的功效，有些車輛甚至一年多沒有用過一次。

   無障礙設施彰顯時代進步的光輝

    所謂無障礙設施公交主要是為解決輪椅代步者上下車不便的難題而設計的。其最大的特點就是超低地板，一般車輛底板距路面僅有３０厘米，而馬路牙子一般高２０厘米左右，所以汽車進站貼近路邊時，乘客可以很輕松地上下車。車輛中門是專為方便殘疾人上下車設計的，一個輪椅標志醒目地印在車門的右側。停車后，司售人員拉開藏在車門下的踏板鋪在馬路牙子上就可形成一條無障礙通道，供輪椅駛上公交車。車廂內正對中門的一片區域，沒有固定坐椅，只是在車窗下安裝有三個折疊椅。該區域是為停放輪椅而專門空出來的，平時如果沒有輪椅乘客，三個折疊椅也可供普通乘客乘坐。此外，該車車身還能右傾，只要司機按下方向盤邊的控制按鈕，公交車車身就可以緩慢地向右傾斜下來，靠近路面，方便乘客上下車。

    隨著我國經濟建設的不斷發展，人民生活水平不斷提高，越來越多的殘疾人走出家門，走上就業崗位，成為社會物質文明和精神文明的建設者。但由于身體殘疾的原因，他們急需公共交通的無障礙設施服務。與此同時，一些老年人、孕婦等也存在著行動不便的困難，他們同樣需要使用無障礙交通設施。2005年以來，以北京為代表的一線城市在更換城市公交車輛時，紛紛采購性能平穩、乘坐舒適、上下方便的低地板無障礙設施公交車。

    莫讓無障礙設施成了城市公交的“擺設”

     2008年8月以來，客車網記者針對北京公交無障礙設施做了跟蹤調查發現，除了北京奧運會期間，集中出現無障礙設施使用的經歷后，其他時間都很少使用。當然這不是城市公交方的責任，也不是因為北京的公交司機和乘務員不負責任，而是因為大多數參加人依然沒有擺脫心理上的陰霾，或許是他們怕給社會和他人帶來麻煩，或許他們有自己的交通方式，但這也給一個正在快速發展的城市帶來了課題。

    長期以來，殘疾人成為了人們眼中的“異類”，很多人沒有表達出對他們的同情和尊重，而是以“異樣”的眼神看待他們，讓他們本以自卑的心靈再次萌生陰影。2008年北京殘奧會的成功舉辦、公交、地鐵殘障設施的完善都在向其表明，全社會在歡迎殘障人士的出行，鼓勵他們出行。為此，我們倡議全社會應該聯起手來，共同幫助身邊的殘疾人朋友，鼓勵他們積極出行，樂觀生活。對于公交系統，我們應該發揮社會責任感，通過倡議、引導的方式促進社會的進步，讓無障礙設施公交發揮其應有的功效，莫成了“擺設”。

   發達國家無障礙交通設施普遍

     無障礙交通設施是一個城市現代化建設和文明程度的重要標志之一。據了解，目前世界上許多發達國家，例如美國、加拿大、英國、瑞典和日本等，無障礙交通設施都非常普遍，方便輪椅乘客上下的無障礙巴士、無障礙的士和無障礙康復小巴隨處可見。鄰近深圳的香港，也有較為完善的公共交通無障礙設施。例如香港最大的公共巴士公司九龍巴士公司就有40％的巴士是低地臺無障礙巴士，非常方便輪椅乘客上落，車廂內有輪椅的固定位置、報站廣播系統和醒目顯眼的指示牌等無障礙服務設施，九龍無障礙巴士行駛的路線占了全部九巴路線的45％。在我國的北京、上海、天津、南京和廣州等城市，都有無障礙交通巴士在運營，并開設了無障礙巴士線路，僅廣州就有40多輛無障礙巴士在市區主要路線運行，為殘疾人、老年人和其他有需要的人士提供方便。

　　小資料

 　國際通用的無障礙設計標準

（1）在一切公共建筑的入口處設置取代臺階的坡道，其坡度應不大于1／12；

（2）在盲人經常出入處設置盲道，在十字路口設置利于盲人辨向的音響設施；

（3）門的凈空廊寬度要在0.8米以上，采用旋轉門的需另設殘疾人入口；

（4）所有建筑物走廊的凈空寬度應在1.3米以上；

（5）公廁應設有帶扶手的座式便器，門隔斷應做成外開式或推拉式，以保證內部空間便于輪椅進入；

（6）電梯的入口凈寬均應在0.8米以上。

   無障礙交通設施是一個城市現代化建設和文明程度的重要標志之一。