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    繼2008年35輛黃海18米BRT客車運營常州后，記者2009年4月1日從黃海客車獲悉，2009年4月又將有25輛嶄新的黃海18米BRT客車在常州上路運行，這也是常州開通快速公交系統以來，黃海獲得的第二批BRT客車訂單。據悉，此次常州公交引進的黃海BTR客車型號為DD6186S02，該車剛剛榮獲2009年第四屆中國國際客車大賽“特大型18米級（BRT）公共汽車金獎”。

黃海DD6186S02

    黃海BRT品質優異再獲訂單 

    近年來，本著“公交優先”的原則，很多城市地都把發展快速公交作為緩解城市交通壓力的重要工程來建設，常州快速公交正是這樣的背景下于2008年1月正式開通。作為國內少數具有自主研發BRT的客車制造企業，黃海BRT客車憑借先進的技術、可靠的品質很快受到了常州公交公司的青睞，并于當年獲得35輛18米BRT客車采購訂單。時至今日，經過近一年的運營，首批投入運營的35輛黃海BRT客車以外型美觀、性能穩定、乘坐舒適等特點，深受常州市民的喜愛，也得到了常州各界的贊賞。基于此，2009年常州公交公司決定再次采購25輛黃海18米BRT客車。目前，這25輛18米BRT客車已于2009年3月25日交付常州。

    據了解，此次常州采購的DD6186S02，是黃海客車從德國MAN公司引進的18米四門低地板BRT客車，也是德國MAN公司最新推出的鉸接客車產品。客車車身造型采用歐洲客車設計中最新流行的鋒銳線條設計理念，外型陽剛流暢，曲線飽滿。大面積前后風窗玻璃向上順延到車頂，不僅使整車具有很好的視覺效果，也使整車顯得挺拔大氣。同時，該車采用復合式承載結構，并運用輕量化設計技術，不但使該車具有一定的超載能力，同時在保證整體強度條件下最大限度地降低了整車的自重，比國內同類型車至少減輕重量700kg左右。立式后偏置發動機布置形式，在實現了驅動軸后開門的同時，也達到了盡最大可能增加車內可利用空間的目的，是目前世界上客車技術中最先進、合理的布置方式，代表城市客車技術的發展方向。另外，整車大量使用復合材料，前后圍覆蓋件廣泛采用SMC，油箱采用高強度塑料，在大大降低整車重量的同時，也促進了國內新材料領域的發展，完全符合當今社會節能減排的趨勢。

    可靠品質源于堅持創新的理念

     隨著城市交通擁擠的日益加重，近年來，以高品質、高效率和低投資、低能耗、低污染等諸多特點著稱的快速公交系統，在憑借“以人為本，綠色交通”的發展理念越來越受到國內大中城市青睞的同時，也吸引了國內10多家客車企業爭相試水BRT客車研發。但就目前現狀來看，國內只有少數客車企業具有自主研發BRT客車能力。從2006年就開始著手BRT客車研發的黃海客車，則憑借堅持創新的發展理念成為這少數企業中的佼佼者。

常州BRT線路上的黃海BRT客車

    2005年之前，因技術壁壘限制，國內客車制造界對BRT客車的研發卻多半屬于觀望態度。直到2005年12月30日，國內首條BRT線路在北京建成，各地開始興起BRT建設風潮，嗅到BRT未來強大市場的客車企業們才終于按耐不住觀望，開始試水BRT客車。面對BRT產品必須解決的技術壁壘，客車企業各顯身手，有的企業選擇CKD進口散件組裝或整個底盤進口的生產方式；有的靠自主研發。但這兩種形式造出的產品，不是價格過高缺乏市場，就是產品技術和可靠性太低。

    為了迅速擺脫國內客車在BRT客車生產上的這些困境，2006年3月，黃海客車從創新角度出發，獨辟蹊徑地率先在客車行業內扛起引進技術的大旗，從德國MAN公司引進世界先進的BRT產品技術，并在此基礎上成功地進行消化與吸收，實現了MAN領先技術與黃海卓越研發制造能力的完美結合，建成了年產BRT客車300輛的快速公交客車項目。并在2007年推出了技術融合后的首批BRT客車，這批技術可靠、性能穩定、價格適中的BRT客車很快得到了國內外用戶的好評，先后中標常州、大連BRT公交線路用車，成為當時國內BRT客車生產企業中標數量最多的廠家。

大連BRT線路上的黃海BRT客車

    可以說，在國內BRT技術初級階段，黃海客車采用拿來主義并加以吸收的方法引進國際先進BRT技術，不但使黃海客車技術和品質實現了質的飛躍，也為國內客車制造技術革新提供了成功經驗，為實現國產客車技術的全面升級、推動民族汽車工業發展做出了貢獻，更為下一階段進行真正意義上的自主研發、實現BRT行業“中國創造”奠定了基礎。而這樣的魄力正是源自黃海客車堅持的創新發展理念。

    如今，伴隨著這一創新理念，黃海BRT客車也經過了數次升級。此次常州公交第二次引進的黃海DD6186S02BRT客車，也是黃海DD6186S01 BRT客車經過技術創新后的升級版。

    問渠那得清如許?為有源頭活水來。對于黃海客車來說，創新的理念就像是一股湍流不息的活水，讓黃海在面對困難時，可以做到另辟蹊徑，獨領風騷。