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　　客車網2025年8月29日訊——

　　早晨8:30，軌道交通9號線小南門站2號口，白領們魚貫而出。穿著藍馬甲的志愿者人手一份地圖，對著人群吆喝：“有沒有要坐DZ418的?”

　　DZ418，黃浦區首條金融定制公交，今天早晨正式發車。 這條公交線路，是“金融直通車”的升級版，單程約6公里，用22個站點串聯覆蓋周邊3個地鐵站與南外灘區域重點金融企業，幾乎做到了“剛下車門就進公司門”。

　　早高峰期間，乘坐DZ418的乘客自覺排起長龍，從公交車站一路排到了地鐵口。看到這樣的情景，黃浦區建管委與巴士四公司現場討論商定：從明天起，早高峰時段的發車間隔從5分鐘縮短至3分鐘!

　　文匯報記者袁婧攝

　　外馬路緣何存在公交空白?

　　今天早晨7:30，黃浦區建管委交通科工作人員汪汝峰從DZ418始發站南浦大橋站登上第一輛車，“車上已經有3個乘客了，全程共有39名乘客乘坐。”隨后，他在多個站點蹲點觀察，發現早高峰時段出現了連續多輛車都滿載的情況，足可見白領們對這條定制公交的需求有多強烈。

　　近年來，隨著黃浦外灘金融集聚帶的快速發展，南外灘區域逐漸成為新的經濟增長極。董家渡金融城、外馬路沿線多個高端商辦項目陸續建成并投入使用，入駐的企業日益增多。太保集團行政事務資深主辦孫媛媛介紹說，2019年太保集團搬至中山南一路1號辦公，由于停車資源有限，大部分員工都選擇乘地鐵上下班。不論是地鐵豫園站還是小南門站都有一定的距離，都需要步行20分鐘左右，“員工只能騎共享單車或是拼車”。

　　2022年，小東門街道推出南外灘“金融直通車”，一定程度上為金融白領的最后一公里通勤難題“解渴”。然而，外灘金融集聚帶發展迅速，大量金融人才涌入，“金融直通車”作為接駁車，數量有限，已經難以滿足實際需求，大家期待能有一條真正的公交車線路投入運營，填補空白。

　　“外馬路路幅窄，無法按標準配置公交車站牌等市政設施”，汪汝峰介紹，外馬路區域存在公交車線路空白，是因為受限于馬路空間過小的客觀原因，常規公交一旦上路，極易造成馬路擁堵。

　　“定制公交是首選”，汪汝峰說，區建管委與區規劃資源局、小東門街道、區交警支隊、久事公交公司、市交通規劃研究院、社區規劃師召開座談會，反復研究公交線路制式;走訪街道和重點企業，廣泛傾聽各方訴求，精準把脈出行需求;聯合巴士四公司進行多輪實地踏勘，詳細考察區域道路條件和客流分布，確保線路規劃科學合理，能夠最大程度滿足實際需要，實現與區域發展格局的高度匹配。

　　DZ418，初具雛形。

　　車門無縫銜接公司門

　　錢幼文入職國泰海通證券股份有限公司2個月，蹬著共享單車度過了這個酷暑。今天(25日)上海氣溫依然居高不下，好在ZD418開通了，錢幼文滿懷期待地上了車。董家渡路青龍橋街站，就設置在國泰海通公司門口。

　　DZ418途經線路，經過充分論證和精心設計，可精準服務于南外灘金融社區。起訖點為南浦大橋站和中山東二路新開河路站，單程約6公里，途經陸家浜路、外馬路、董家渡路、中華路、王家碼頭路、東門路等核心路段，精準串聯覆蓋國泰海通、綠地外灘中心、上海銀行總部、鑫景金融中心、BFC外灘金融中心等重點金融企業。

　　全線設置22座站點，配備9輛公交車，在工作日運行，旨在實現從交通樞紐到辦公區的高效無縫接駁。原計劃中，早晚高峰時段(早高峰7:30-9:30、晚高峰17:00-19:30)發車間隔為5分鐘一班，根據今天實際情況，優化為早高峰時段3分鐘一班，同時第一輛車將提前出發，確保7:30就能準時抵達小南門地鐵站。

　　為了串聯商業與金融，DZ418在午間(11:30-13:30)運行時，每輛車間隔15分鐘，銜接BFC外灘金融中心、外灘潮方等商業綜合體，激發消費活力;其余時段20分鐘，可滿足基本通勤需求。

　　DZ418是黃浦區優化營商環境、完善公共服務配套、提升南外灘區域功能的重要舉措，預計將為南外灘金融社區的繁榮發展注入強勁的交通動能，更體現了區域統籌資源、推動高質量發展的決心與行動。未來，區建管委將持續關注線路運行效果，結合區域發展和客流變化動態優化服務，為南外灘金融集聚帶建設提供更加堅實可靠的交通保障。