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　　客車網2025年8月18日訊——

上月
無錫“快5智駕線”與“微巴43號線”
兩條智能駕駛公交線路
正式投入常規運營
成為江蘇省首批融入日常交通的
無人駕駛公交線

　　如今，這兩條“滿月”的智能駕駛公交線路，在收獲市民嘗鮮熱情的同時，也遇到了一些“成長的煩惱”。如何讓智駕公交跑得更穩更遠?日前，記者通過走訪線路、采訪業內相關人士，探尋這條“未來之路”的模樣。驚喜+驚艷!“賽博”公交“駛進”日常“第一次見這種公交車，太新鮮了!”從西安來無錫游玩的陳同學踏上“快5智駕線”，目光立刻被車內景象吸引——沒有駕駛員，不見方向盤、油門和剎車，全景天窗像塊巨大的“移動觀景臺”，沿途風光盡收眼底。“乘客請系好安全帶。”后方安全員的提醒拉回了她的注意力。“開得好穩，對我這種‘暈車體質’的人太友好了。”陳同學望著窗外掠過的街景，忍不住感嘆。帶著這份新奇又安心的體驗，陳同學下車后仍難掩興奮：“體驗很棒，下次叫上朋友也來試試!”這樣的熱情并非個例。在“快5智駕線”的咨詢群里，市民或詢問乘車攻略，或詢問時刻表，還有人分享乘車的感受：“你只管把目光交給窗外掠過的風景，讓思緒在平穩的節奏里自由舒展。”

　　據了解，“快5智駕線”貫穿無錫經開區核心區域，往返約20公里，共19個站點，覆蓋居民區、商業綜合體、醫院、學校等多個場景，是目前江蘇省內最長智駕公交線路。“微巴43號線”則精準對接地鐵長廣溪站與江南大學附屬醫院門診樓，實現1.8公里短途接駁。作為全國首個國家級車聯網先導區及全國智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，無錫在智能駕駛領域的探索已久。此前，無錫經開區、濱湖區、梁溪區等地已成功試點太湖灣信息園通勤線、山水城智能駕駛接駁線、樂游梁溪線等多條線路，累計安全行駛里程超過500萬公里，服務測試接駁人次超過17萬，而將無人駕駛技術無縫融入常規公交線路運營，這還是首次。融入日常還有不少細節尚待“磨合”“有位老太太第一次上車，瞅著車里沒方向盤、沒駕駛員，覺得‘不對勁’，立馬下了車。”無錫公交營運管理部副經理沈佳偉給記者講述了這樣一則前幾日的“趣聞”。在他看來，智駕公交要真正與傳統公交一同融入日常，還有不少地方需要“磨合”。最直觀的還是運力規模的差距。“單說運營效率，傳統公交駕駛員一天能跑8圈，智駕公交一天最多跑4圈。”沈佳偉解釋，車輛全程聯網、實時運算，數據傳輸帶來的高耗電量，讓續航能力成了亟待突破的短板。此外，一些乘客反映，當前的車內空間略顯擁擠——傳統公交多為20座左右，而目前運營的智駕公交僅9座。“我們正在研發8米級智駕公交，逐步填補這一差距。”無錫市車城智聯科技有限公司董事長華賢平補充道。

　　記者觀察到，每到拐彎時，車輛都會稍作停頓。“這是傳統公交運營的規范。”沈佳偉說，“但相比之下，像‘斑馬線禮讓’‘進站減速’這些更精細的操作，系統還在一點點地‘打磨’。”沈佳偉進一步透露，面對像“多車進站二次停靠”這類更加復雜的公交駕駛規則，團隊正針對性草擬專門的無人駕駛運營章程和工作細則。“自動駕駛應‘向善發展’，遵守公序良俗。”華賢平解釋說，人在有效監管下會守住底線，可機器如果“學壞”，就會鉆規則空子，這正是需要警惕的地方。面向未來從“合規”到更有“人情味”除了技術研發更新迭代之外，智駕公交更需要多一份“人情味”。“刷卡還是投幣?我們內部爭論也不少。”沈佳偉坦言其中兩難：廣州雖有刷卡投幣機應用的先例，但設備裝上車，總覺得不夠美觀，純手機預約又會對一些老年人“不夠友好”。“公共交通不能‘排他’。”在公交集團相關負責人看來，如何在“全民友好”的底色上，勾勒出無錫特色，是必須答好的題。“在老百姓覺得方便的同時，運營企業同樣也要找到‘舒適區’，這件事才能長久做下去。”

　　白晝落幕智駕公交能否為深夜出行的人們點亮一盞燈，照亮歸途?“深圳的實踐已經證明，夜間路面干擾少，智駕車輛運行效率更高。”一位業內人士告訴記者。據悉，目前無錫公交正計劃拓展夜間線路，覆蓋23:00至次日5:00的公共交通出行空白，“既要做好地鐵末班的‘接力員’，也要當好傳統公交的‘替班員’。”“‘服務找人’是交通發展的方向。”華賢平認為。可喜的是，針對特殊人群的關懷也已在細化當中。“微巴43號線”正考慮與周邊社區聯動，推出老年健康預約專線，解決行動不便老人定期配藥、就醫的出行難題，讓“一步就醫”更有溫度。在醫院接駁的細節上，“微巴43號線”也在持續打磨。眾所周知，院區路況復雜，路徑規劃仍待完善。目前暫將停靠點設在醫院門口，保障就醫乘客基本需求的同時，為后續規劃預留調整空間。

　　“安全永遠是第一優先級。”沈佳偉舉例說，如遇乘客突發不適，安全員會第一時間響應，但受限于技術，暫時無法像傳統公交那樣靈活改道送醫，只能緊急停靠等待救援。這一細節也被納入了優化“清單”。從“能跑”到“善跑”，從“合規”到更有“人情味”，無錫智駕公交之路，正在技術與人文的磨合中向未來鋪展。