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中國客車網2024年12月6日獲悉，近日，一段“‘51路三軸時代’即將落幕”的短視頻在網絡上引發不少福州人熱議，視頻稱福州51路公交車將于今年年底完成它的歷史使命，光榮“退役”。

日前，記者從福州公交集團證實了51路現有車型將于年底停用的消息。對此許多網友惋惜不已，在社交平臺上分享了自己幼時乘坐51路的經歷，還有網友說“51路是兒時的記憶，也是福州半部公交史”。

現在的51路公交車是福州唯一一批使用三軸車型的公交，年底將停用

作為福州公交界的“扛把子”，51 路一直以來都是配置“天花板”般的存在。它沿著城市主干道穿梭往來，默默見證福州城的歲月流轉——從頭頂“大辮子”的電車，一路蛻變至高效節能的新能源電車，不僅是交通工具的迭代升級，更是福州交通砥礪奮進、闊步邁向現代化的生動見證。

此刻，不妨跟著海都記者，搭乘這班 51 路公交，來一場時光回溯之旅。

51 路“電車初代秀”

日均客流超3萬人次

時針撥回上世紀80年代。

彼時福州街頭，SK661 型鉸接式汽油車還是公交“主力軍”。每逢出行高峰，狹小的車廂內被擠得水泄不通，車外尾氣黑煙滾滾，刺鼻氣味彌漫四周，公交運力告急與環境污染問題壓在城市發展的肩頭。

那時全國公交領域掀起一陣革新潮，多數省會城市紛紛開通無軌電車，便捷、環保的出行方式成為熱議焦點。福州也緊跟時代步伐，1981年，福州市政府拍板興建無軌電車的決定，一石激起千層浪，全城百姓都盼著能早日坐上這新奇的“電家伙”。

1983年至2001年，51路為無軌電車 車頂有兩條像“辮子”的集電桿

終于，在 1983 年 9 月 29 日，伴隨著喧天鑼鼓與熱鬧鞭炮聲，無軌電車在福州開通。身披紅綢、喜氣洋洋的 51 路無軌電車（上客 SK561）亮相，福州就此躋身全國第 26 個擁有電車的城市行列。這一天，司機師傅們個個胸前佩戴大紅花，滿臉自豪，22 歲的周師傅便是其中一員。

“那天真是人山人海啊，好像所有福州人都來了一樣！”周師傅回憶說，51路共有兩節車廂，當天連通道上都站滿了人。好多人沒坐上，第二天一大早就又來排隊，非得親身體驗一把才肯罷休。“要是家里來了外地親戚朋友，福州人定會熱情地帶他們坐一趟 51 路電車，不坐這一趟，就算白來福州了。”據統計，當時 51 路一天客流量超 3 萬人次。

“大辮子”電車趣事多

福州人的獨特記憶

“很多人不知道，其實51路的前身是2路，后來才改名的。”周師傅說，之所以更名為51路，是為了紀念福州首批電車駕駛員在杭州為期一年的電車培訓，當時他們跟車的線路就是杭州的51路。

51 路電車，造型別致，前后車廂鉸接相連，車身修長，足有 12 米。車頂上那兩根集電桿，宛如“辮子”，穩穩搭在架空電線上，源源不斷攝取動力，驅動電車穿行于繁華的五一路、五四路，往返于火車站和臺江影院間。班次密集，每三四分鐘就有一趟，準點守時，為市民出行提供極大便利。

電車“大辮子”雖充滿標志性，卻也鬧出不少詼諧趣事。周師傅說，只要路面稍有坑洼、顛簸，又或是電車轉彎時角度稍大、車速略急，“辮子”便瞬間“放飛自我”，大幅度左右搖晃，一個不留神就脫落下來，行話稱作“脫辮子”。每當這時，經驗老到的乘務員秒變“搶修大俠”，麻溜跳下車，攀高調整，費一番工夫將“辮子”歸位。周圍市民早已見怪不怪，有時還會圍在一旁打趣逗樂，這畫面，也成了老福州人心中難以磨滅的生活印記。

揮別“電車時代”

柴油車接力“吸粉”無數

無軌電車在便利之余，毛病也不少。炎炎夏日，車廂就會變成“蒸籠”，沒有空調制冷“救場”，僅靠手搖式車窗通風換氣。乘客們大汗淋漓，苦不堪言，駕駛員更是遭罪，“頭上、脖子上搭條毛巾，沒一會兒又被汗水濕透。”周師傅說，由于車廂不是密閉的，駕駛時車廂內的空氣里還會裹挾著車輪揚起的塵土。

漸漸的，傳統無軌電車基礎設施老化、機動性受限等弊端漸顯。2001 年，服役多年的 51 路電車，緩緩謝幕，退出歷史舞臺。周師傅送別相伴多年的“老伙計”，迎來“新戰友”—— 2001 年 10 月，廈門金龍 XMQ6112G 型客車接過“接力棒”。

接替電車成為51路新車型的廈門金龍XMQ6112G型客車

周師傅說，這款車在當時堪稱公交界“黑科技”。它搭載先進的國Ⅱ排放標準美國進口康明斯柴油發動機，動力強勁、性能穩定，延續了51路公交綠色出行理念。車內還配備非獨立式車用空調系統，夏日驅散暑氣、冬日抵御嚴寒，極大改善乘車舒適度。“跟以前比，客車操控輕松太多，動力強勁、故障極少，開一天車都不覺得累，乘客坐著也更愜意。”新車上路，寬敞明亮車廂、平穩駕乘體驗，“吸粉”無數，成為市民出行新寵。

CNG 公交登場

線路延長到萬達商圈

時間步入 2011 年，公交發展再啟新篇，隨著天然氣作為動力能源，51路迎來了又一次車型的更替，這次由申龍SLK6115UF5N型客車取代了原先的金龍客車。這款車最大的特點就是搭載了250馬力天燃氣發動機，首次使用壓縮天然氣作為動力，車輛達到了國Ⅳ排放標準，讓公交車徹底告別黑煙排放的“黑歷史”，同時車輛采用了全進口自動變速箱，極大程度減輕了駕駛操作強度，車輛的故障也隨之減少。

2011年51路更新為K線車型

除此之外，該款車輛還配置了空氣懸架、電控車載空調系統、底盤自動潤滑系統、行駛記錄儀等先進裝備，這些都使得車輛動力性、加速性、操作性更加舒適，更加安全，運營效率也有了很大程度的提升。

2012年一向以突出環保為特色的51路車 率先更換新型環保能源車即CNG公交車

“CNG 車最大亮點就是環保，黑煙蹤跡全無。不過，用氣安全也給駕駛員提出了新要求，駕駛員必須時刻留意有無漏氣。”周師傅說，那時司機們對新車贊不絕口，“沒了黑煙，自動擋開著輕松，增加了GPS自動報站器，還有低入口設計，抬腿就能上車，方便得很！”

也是在這一年 7 月，51 路南端終點站由“臺江影院”延伸至“金融街萬達廣場”，這是 51 路時隔近 30 年的首次線路拉長，為沿線居民出行、商圈繁榮注入強勁動力。

“三軸時代”即將落幕

年底將更新為純電動公交

2015 年，福州迎來高光時刻——承辦第一屆青運會，整座城市盛裝以待，51 路公交順勢再度升級。考慮到賽事期間暴增客流與線路特殊性，51路又逐步換裝為13.65 米的金旅 XML6145J98C 型客車，這是福州公交引入的首款大型低地板城市客車，車身更長、運力大增，車輛核載人數可達126人，極大程度緩解市區主要道路客流的運輸效率，“低地板”車廂貼心設計，全車近乎無臺階，老人小孩乘車安全無憂。

與此同時，福州交通版圖持續擴張，地鐵線路如雨后春筍般破土動工、相繼開通，公交線路也愈發密集，編織成一張高效便捷的出行網絡。51 路的客流量也正慢慢減少。核載人數可達126人的車廂，如今車內座位時有空余。

斗轉星移，這批服役 9 年的三軸柴油車現已車身老舊、性能下滑，更新換代迫在眉睫。“我們計劃今年年底停用目前的51路公交車型，改用8.5米長的純電動公交接棒續航，實現零排放、零噪音，契合綠色出行大趨勢。”福州公交集團有關負責人告訴記者，從前人們出行方式有限，多數人依賴公交或自行車，公交線路也較為單一，往往一條線路承載大量客流。如今，地鐵、網約車、共享單車興起，出行便捷度大幅提升，社會持續發展進步，公交線路布局也需順勢調整，緊跟市民出行新需求與交通發展潮流，實現動態適配。

51 路的車身相較往昔有所縮短，可它承載的出行幸福感卻在歲月沉淀中不斷拉長，51 路公交每一次蛻變，皆是時代發展的生動注腳。暮色降臨，華燈初上，那熟悉的車身、三軸輪廓，依舊穿梭在五一路、五四路的霓虹燈下，接送著一撥又一撥行色匆匆的旅人。趁著這最后的時光，再去坐一趟51路吧。