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　　曙光集團總裁梁文利在慶祝儀式上發表講話并指出：曙光集團能取得今天這樣令人矚目的成績，最根本的原因是有一支“頭雁高飛、群雁展翅”管理團隊和與曙光同舟共濟、特別能戰斗的員工隊伍。在曙光集團旗下龐大的商用車布局中，有這樣一家企業為集團的發展壯大居功至偉，它見證了中國客車業的發展歷程，也正以嶄新的姿態引領著中國客車產業的進步，這家企業就是黃海客車。

　　曙光集團建廠33周年慶典

　　中國客車工業60載 它是親歷者

　　從1957年基于解放卡車總成件改制而成的客車設計成功，到2017年新能源客車的廣泛應用，中國客車工業從無到有、從弱到強，已經走過漫漫六十載發展歷程。現如今，中國已躍居全球第一大客車市場，成為國際上客車生產第一大國，技術先進、品質優良的產品更是遠銷海外。

　　回眸黃海客車的發展足跡，一定程度上可以折射出中國客車工業的發展縮影。從1951年黃海客車前身成立，黃海客車伴隨著中國客車業走過了60載春秋。60年風雨兼程，60年披荊斬棘，黃海客車為我國客車工業的發展可謂居功至偉。

　　據客車網了解，坐落于遼寧丹東鴨綠江畔的黃海客車始建于1951年，前身是中國人民志愿軍后勤部汽車修理廠，隨著抗美援朝戰爭的不斷深入，逐漸從志愿軍后勤部的小廠房演變為安東汽車修配廠，此后又繼續演化為安東汽車配件廠、安東汽車制配廠及丹東汽車制造廠，企業經營內容也從原來的汽車修理逐漸發展到汽車改裝、零配件生產、整車生產。

　　1958年前后，當年的黃海客車“安東汽車修配廠”，抽調了一批技術人員趕赴長春一汽，為紅旗轎車的誕生立下了汗馬功勞，這批技術精英被稱為安東“汽改人”。

　　進入80年代，黃海客車在國內率先跳出傳統的“卡車底盤扣殼子”的改裝客車模式，大力研發專屬于客車的前、后橋和底盤。開發出的第一代公路客車產品DD680G曾一車難求、暢銷國內。這款經典紅白涂裝的黃海牌公交車也在絕大多數80年代生人的腦海中記憶猶新。

　　90年代初期，黃海客車開始大面積進入東北公交車市場，作為老款HB180的替代車型，代號為DD611CS的黃海客車開始出現在哈爾濱主要公交線路中，并為哈爾濱的城市公共交通發展建設立下汗馬功勞。

　　可以說在整個80、90年代，黃海客車基本上成為了國產客車的代名詞。第一輛后置發動機客車、第一輛空氣懸掛旅游客車、第一輛低地板、低入口城市客車、第一輛應用自動變速箱的城市客車……屬于黃海的無數個第一推動著整個客車行業穩步前進。

　　2005年，在北京奧運公交的招標中，黃海客車在所參與11個標段的評標中獲得了9項第一，2項第二，一舉奠定了自己在人們心目中“奧運客車”的光輝形象。2008北京奧運會期間，黃海直接服務奧運會的千余臺公交車以零故障，獲得北京奧組委的高度評價。北京公交集團公司領導專程為黃海客車送來了錦旗和感謝信，盛贊黃海客車在北京奧運會、殘奧會期間的車輛保障達到了預期目標，實現了“兩個奧運，同樣精彩”的承諾。

行駛在長安街上的黃海BOB造型公交車

　　2006年，黃海客車與德國知名商用車品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術，其BOB造型公交客車產品上市至今仍為經典。

　　2007年，黃海牌大中型客車被評為中國名牌產品，“黃海商標”被中華人民共和國國家工商行政管理總局商標評審委員會認定為“馳名商標”。

　　斬獲IDA設計大獎的黃海客車效果圖

　　2017年，在第10屆美國洛杉磯IDA(International Design Award)國際設計獎評選中，由黃海客車與魯迅美術學院(簡稱：魯美)工業設計學院師生合作設計的“Huanghai coach DD6110KEV1黃海純電動城際客車”從萬余件候選產品中脫穎而出，斬獲2016 IDA國際設計金獎，填補了中國客車品牌在國際設計領域的獎項空白，在對于“客車美學”的追求上，黃海給全行業做出了示范。

　　中國客車產業的未來 它是助力者

　　經濟新常態下，打造新能源汽車全產業鏈是各大車企發展的著力點，這對于客車企業尤甚。“十三五”以來，曙光集團緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局，以新能源、智能化為主要方向，重點發展新能源整車及核心系統產業。黃海客車也隨之進行結構調整，全面提升在新能源整車技術、產品標準化、產品線布局及營銷模式等方面的實力，黃海新能源廠區建成投產正是企業加速轉型升級與結構調整的具象表現之一。

　　2016年6月建成投產的黃海客車新能源基地

　　在集團戰略目標驅使下，為了更加完善和提升對車輛生產過程中的各項工藝水平，曙光集團投資15.97億元在遼寧省丹東市臨港產業園區新建設了新能源客車生產基地，2016年6月底，黃海汽車新能源基地正式投產運營，全面提升了黃海客車的造車工藝以及廠區的自動化生產水平，使黃海躋身中國新能源客車制造第一梯隊。

　　黃海客車研究院整車所副所長李正操在接受客車網采訪時表示，為了更加完善和提升車輛生產過程中的各項工藝水平，黃海新基地中主廠區生產車間廠房總面積90048平方米，副廠區生產車間廠房總面積40536平方米，設計年產量10000輛。一期規劃完成后，可形成年產1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產能，涵蓋5-18米的所有客車車型。

　　黃海新能源客車生產線

　　客車生產制造的特點是工藝加手藝，整體遷入新能源基地后，黃海客車在繼承原廠區保留下來的優秀制造工藝的同時通過加強造車過程質量控制、加強對配套供應商交付質量的管控能力、提高員工素質等一系列舉措，使黃海客車的整體質量達到行業一流水平。

　　新基地采用兩種生產工藝，一種是客車六面體車身合裝工藝;另一種是客車全承載車身技術，且逐步以全承載車身技術為主。而在此前的老廠區，則是以客車六面體和非六面體車身合裝工藝，僅有少部分產品采用全承載技術。李正操介紹，目前，無論是混合動力客車還是純電動客車都采用全承載車身技術，向全承載技術的傾斜，適應了當前市場的需求。

　　黃海客車六面體組合焊抱臺

　　據客車網了解，黃海新廠區在原有廠區的基礎上借鑒了業內先進技術，整車制造工藝中的焊裝、涂裝、總裝工藝布置及設施的應用匯集并優化了行業的工藝特點。以整車陰極電泳為例，黃海新能源基地整車陰極電泳工藝需經過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時，是原有工藝的3-4倍，整車防腐效果得到大幅提升。

　　此外，黃海客車還將以現有產品線為基礎，進一步完善新能源產品序列。目前，黃海主要集中在純電動以及氣電混合動力方面的研發投入，未來還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車。同時采用智能化、輕量化技術優化新能源產品能耗管理，提升純電動客車續駛里程，進一步提升黃海新能源產品競爭力。

　　在當下傳統汽車行業增速放緩、競爭加劇的形勢下，黃海客車積極進行產品結構調整和升級，以新能源、智能化為主導，通過自主研發、技術創新與戰略聯盟，推出了純電動輕型客車、純電動巴士、純電動皮卡等新能源產品。借助新能源基地完備的產品制造工藝及實驗手段以及對中國客車業60年發展的親歷與深度洞察，黃海汽車“打造中國一流的新能源商用車集團”的目標并不遙遠。