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　　據楊國軍介紹，今年大金龍一線銷售人員增加了40%，且很多是技術專業出身，就是為了便于讓用戶深入了解新科技的好處。同時，營銷網絡不斷下沉，縮短與用戶的距離，全面覆蓋二三級市場，今年很多訂單就是來自于新市場。此外，要把市場再細化，分出更多的領域，如醫療車里的X光車，一年銷量能達到100輛，也有專門的營銷團隊來應對，為這些專業用戶提供解決方案。

　　在車型方面，今年重點放在公路車，今年的目標是，大中型客車份額要增長1-2個百分點，5月將推出全新的大型公路客車XMQ6125Y以及一款中型公路客車。公交車則主要做優質市場，輕客將開發3款新產品，燃氣類客車也已作好充足的技術儲備，節能與新能源客車增長將很可觀，廣東最近新購了超過100輛純電動客車，在武漢又獲得了200多輛混合動力客車訂單。另外，校車劃歸在特種車事業部，會增設銷售專員，今年突破2000輛沒有問題。

　　楊國軍強調，在推出好產品的同時，也會向家電行業學習，加強服務，提高配件供應的及時性等。

　　前瞻視野：優化布局

　　此次的華麗轉身，不僅僅局限于提升產品這一核心競爭力，大金龍看得更遠。優化戰略規劃與布局也是其考慮的重要內容。

大金龍以4S創新技術引領新一代客戶制造

　　徐向東坦言，此前，大金龍的不足之處在于沒有一個大的、前瞻性的思路，當務之急首先是優化生產基地的戰略規劃與布局，要在目前廈門和紹興兩大基地的基礎上做出新的拓展規劃，同時建立一條和諧的產業鏈，提升核心競爭力。接著就是站在國際化的角度，本著開放和發展的態度，在國際上找到一個很好的合作伙伴，既區別于尼奧普蘭和青年汽車的合作，又區別于蘇州金龍與斯堪尼亞的合作，還區別于宇通和曼的合作。

　　"國內零部件制造水平與國外有很大差距，所以一定要找到一個志同道合的合作伙伴，要\'站在巨人的肩膀上\'，將別人的優勢能為我所用，對于集成化、集約化的技術要重點關注。現在，包括整車和零部件企業都在談，合作方式很開放，關鍵是雙方都要找到互贏的利益共同點。"徐向東說。

　　【手記】

　　在記者看來，大金龍現在的作為更像"二次創業"，探索的正是一條客車業轉型升級的新路。那就是以自主研發為特征，掌握核心技術，科技興企、科技惠用戶、科技引領行業未來。客車本身技術的進步，是客車業發展的生命線。提高科技含量，利用新科技提升客車產品和服務的水平及競爭力，這是本質。

　　當然，大金龍現在迫切需要解決的問題還很多，比如如何穩定人才核心層的問題。再比如績效考核雖然有其合理性，但是，對于很多科技創新項目而言，其完成或成功都需要一定時間，這個時間有沒有給足，這需要體制和管理手段的轉型。還比如數量眾多的新科技在短時間內發布，是否充分考慮到用戶的接受程度，以及日常中的實際使用頻次，如何在先進性與經濟性之間找到平衡等。

　　但不管怎么說，如果說前幾年大金龍在休眠，那么，現在它已然覺醒。能否再度騰空而起，時間會說明一切。

　　大金龍有關人士曾坦言，相比于大中型客車領域的龍頭老大宇通而言，如果說真要實現全面超越，要么大金龍要有脫胎換骨般的創新和變革，要么就要等競爭對手犯錯誤。顯然，沒有企業會把發展的希望寄托在競爭對手的失誤上面。大金龍已然開始了新一輪的創新和變革。