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    8月23日~8月25日，編采團隊6人奔赴上海，進行了為期3天的世博服務用車大調查。本次調查的重點為與世博相關的公交線路、旅游包車、公路客運和專用車的情況，以及新能源客車運行情況和企業(yè)服務保障的情況。

　　調查期間，記者兵分三路，從上海的西邊到東邊，從上海市區(qū)到遠郊區(qū)縣，的足跡遍布了世博用車的主要線路，調查范圍涵蓋了世博交通服務的方方面面。

　　在調查中，總結出了三大亮點。

　　新能源汽車表現尚可

　　世博會期間，共有純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛投入示范運行。其中，純電動汽車321輛，包括純電動客車120輛，超級電容客車61輛，純電動場館車140輛;混合動力汽車500輛，包括混合動力客車150輛，混合動力轎車350輛;燃料電池汽車196輛，包括燃料電池客車6輛，燃料電池轎車90輛，燃料電池觀光車100輛。

　　北京奧運會后，還沒有哪個城市展開如此大規(guī)模的新能源汽車示范運行。可以說，世博會上新能源客車的運行狀況，足以反映出兩年來新能源客車產業(yè)化的進展。

　　猶記得，2008年，在調查京津混合動力公交車的運行狀況時，發(fā)現問題不少，甚至有的車出現半路拋錨的情況。在天津，新能源客車的示范也變成了發(fā)現問題、解決問題的試驗。

　　此次上海世博會，共體驗了三條新能源公交線路，總體來看，車輛運行平穩(wěn)，行駛速度和續(xù)駛里程均有較大幅度的提高。以投放了純電動客車的世博大道越江線為例，車輛時速基本保持在40公里左右，單日行駛里程達到170公里以上，每日充電次數在2~3次，做到了日承載客流量十幾萬人次。

　　從負責新能源客車運營的公交企業(yè)的反饋來看，車輛還沒有出現過影響運營的大問題，萬公里保修頻次在合格線以內，出勤率近期做到了100%，切實承擔起園區(qū)內客運的重擔。但是車輛仍有一些小毛病，如匹配不好、節(jié)油率不高、使用不便等。在改進小毛病的同時，公交企業(yè)的維保經驗得以積累，客車企業(yè)的制造水平得以提升。

　　旅游客運市場火爆

　　就在到達上海的當天(22日)，上海世博會迎來了最火的周末，截至當天19時30分，入園參觀人數達48.35萬，與21日的入園人數相加，達105.18萬人，創(chuàng)下世博會開幕以來雙休日參觀者人數新高。

　　據介紹，世博客流激增的情況從7月就開始了。外地來滬的多位旅游包車司機表示，6月至今是他們生意最好的時候，一個月的收入可以達到3萬元，平均下來也有1萬元。這種狀況有望一直持續(xù)到世博閉館。按照7000萬人次的客流量預計，上海旅游客運市場的潛力依然巨大。

　　從停車場就可以看出這一點。據當地旅游客運企業(yè)和司機介紹，6月，世博24個停車場里大部分都停滿了車輛，相比較起來，8月算是稍微淡了一點。但在走訪了2、3、17號停車場后，絲毫看不出淡季的跡象，不同省份、不同品牌的客車在這里都能找到。上海衡建旅游汽車服務有限公司總經理徐建告訴記者，世博會期間，衡建每月運送旅客20000多人次，充足的客流量使得營業(yè)額翻番，利潤同比增長30%左右。在世博會開幕前，衡建就決定增加運力，擴大保有量。如今，這一決定讓衡建賺得盤滿缽滿。在采訪中，不少司機也表達了同樣的意思：現在車輛緊缺，車輛保有量大、車型較大的企業(yè)最賺錢。