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    客車生產(chǎn)具有三個主要特征：一是組裝性制造，二是非規(guī)模生產(chǎn)，三是進入的專業(yè)門檻較低。如果中國客車業(yè)不能在客車的核心技術(shù)領(lǐng)域取有自主創(chuàng)新的能力，那么世界客車制造中心的地位極易遭受其他生產(chǎn)成本更為低廉的新興經(jīng)濟體的威脅。一旦這種威脅出現(xiàn)，業(yè)已占有的國內(nèi)市場和國際市場也會逐漸遭到蠶食。

 
    市場的壓力與威脅是技術(shù)創(chuàng)新最大的驅(qū)動力。在未來一個階段，在客車設(shè)計與制造等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，寡頭企業(yè)和二線企業(yè)將會產(chǎn)生一場大規(guī)模的專有技術(shù)的創(chuàng)新競爭。這場競爭會從新興技術(shù)領(lǐng)域、邊緣技術(shù)領(lǐng)域逐漸向核心技術(shù)領(lǐng)域接近。

    今年7月份，安凱客車取得了全乘載技術(shù)的專利證書。雖然從嚴格意義上說，這是一項引進技術(shù)，但是這個事件仍然向中國客車業(yè)發(fā)出了一個強烈的信號：專有技術(shù)是創(chuàng)造產(chǎn)品性能區(qū)隔性競爭優(yōu)勢的最為有力的武器。未來歲月里，從中國的客車生產(chǎn)基地開出來的，不再僅僅是由一堆鋼鐵、塑料、橡膠和電器元件裝備起來的客車，更是由一堆知識產(chǎn)權(quán)裝備起來的客車。
 

    這場技術(shù)創(chuàng)新競爭與其說是受到利益的驅(qū)動，不如說是受到利益和風(fēng)險的雙輪驅(qū)動。

    兩大戰(zhàn)略

    利價比競爭的登場，并不等于性價比競爭的退場。溢價競爭的出現(xiàn)，也不代表價格競爭的消亡。相反，在利價比競爭的強大壓力下，以性價比為導(dǎo)向的價格競爭會以更加激烈的方式表現(xiàn)出來。

    在未來一個時期內(nèi)，中國客車企業(yè)將會出現(xiàn)兩種競爭戰(zhàn)略：一個是力圖通過價值創(chuàng)新來實現(xiàn)溢價力優(yōu)勢，另一個是追求全面成本領(lǐng)先來實現(xiàn)價格優(yōu)勢。

    追求溢價力優(yōu)勢的戰(zhàn)略是要通過技術(shù)創(chuàng)新能力、商業(yè)營運能力、資源營運能力的優(yōu)化整合和不斷提升，使企業(yè)能夠創(chuàng)造出讓客戶得到超越性滿足、且超越競爭對手的顧客價值優(yōu)勢。這種優(yōu)勢將在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌和顧客關(guān)系四個層面上充分釋放，形成具有強大競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品溢價力、服務(wù)溢價力、品牌溢價力和顧客關(guān)系溢價力。

    這四種溢價力表現(xiàn)出來的商業(yè)魅力是：客運企業(yè)買到的不僅是一臺性價比優(yōu)異的客車，故障率、使用成本、二手車殘值等產(chǎn)品價值利益也會得到有效的提升；同時在商業(yè)營運水平和贏利水平的提升上，也可以從客車企業(yè)那里得到與眾不同的關(guān)懷、幫助乃至戰(zhàn)略性深度合作。

    從企業(yè)構(gòu)成的角度看，寡頭企業(yè)和一部分二線企業(yè)將成為這種戰(zhàn)略的奉行者。從市場構(gòu)成的角度看，這些企業(yè)會將這種溢價力優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略運用在客車的每一個細分市場。其中，在大型客車市場、以及中型客車和輕型客車的高檔市場，這種戰(zhàn)略比較容易取得市場壟斷。

    追求全面成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略是要在保證客車性價比能夠滿足客戶的基本滿意度的基本前提下，在企業(yè)的整個價值鏈條上追求全面成本領(lǐng)先，并且將這種領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為價格的競爭優(yōu)勢。這種戰(zhàn)略表現(xiàn)出來的商業(yè)魅力就是產(chǎn)品價格的相對低廉。

    從企業(yè)構(gòu)成的角度看，少數(shù)二線企業(yè)和大部分中小型客車企業(yè)將成為這種戰(zhàn)略的奉行者。從市場構(gòu)成的角度看，這種戰(zhàn)略將主要活躍在各類客車的中低端市場。

    感謝海嘯

    賽車運動有一條競速金律：直道上黏住對手，彎道處超越對手。

    2004年以來，中國客車市場一直處于持續(xù)快速增長的態(tài)勢；就如同筆直的賽道一樣，無論是優(yōu)秀企業(yè)還是問題企業(yè)都可以得到豐沛的市場成長空間。在這種態(tài)勢下，超越對手是一項難以完成的使命。

    金融海嘯的降臨改變了這一切。2009年，海外客車市場將很可能出現(xiàn)五年以來的首次負增長。國內(nèi)市場的增長速度也將嚴重放緩。客車市場進入了彎道。

    中國客車企業(yè)無論是愿意還是不愿意，都將經(jīng)歷從性價比競爭向利價比競爭的市場時代變遷，也都會卷入一場超越與被超越的嚴酷競爭。在這場競爭里，有一些企業(yè)會超越對手，另一些企業(yè)會被對手超越；有一些企業(yè)會消失，而另一些企業(yè)則會尋找到正確的發(fā)展道路。

    由此回到文前引用的弗朗索斯 克吉亞瓦茲的言論，你就會理解這位美國經(jīng)濟學(xué)家實際并非對未來感到無力和悲觀，因為他隨后就表示：這一切過去之后，我們一定會說：“感謝上帝，這場海嘯把我們拋回到了正確的道路上。