荷花池客運站4月13日開始改造，估計到5月中旬，售票廳和候車廳分離、內部裝修一新的荷花池客運站將和廣大乘客見面。“改造以后，不僅更漂亮，也能有效防止票串串。”荷花池客運站相關負責人對改造工程充滿了期待。
對票串串 車站無權罰款
“隆昌，隆昌，走不走？”以前的荷花池客運站門口，總是聚集著一些人手舉“線路牌”，嘴上嚷嚷著拉客。人少的時候，拉客的票價可能比售票窗口低。客流高峰時段，拉客的票價就比正常票價高一些。
這些拉客的人有些是票串串，有些人就是各班車的司乘人員。“要從管理上完全杜絕這種現象，真的很難。”荷花池客運站副站長龔濱說，該站運營的線路不少是到周邊市州的：有直達的，也有到市州之下各區縣的。直達線路和區縣線路就是競爭關系，“為了更大的利潤，拉客成了一個簡單易行的辦法”。班車到了發車時間，如果還有座位空著，一些人就會想辦法拉客，“這部分就是利潤”。利益驅使下，寧愿低價也要多拉幾個客。
“罰款吧，我們沒有權力；人盯人吧，我們沒有那么多工作人員；強制措施，我們就更不可能做到了。”龔濱說，為了打擊拉客現象，車站曾聯合派出所、交通執法，把拉客的串串控制在派出所里幾個小時，“可這些都治標不治本，而且派出所也不可能有那么多警力”。
荷花池客運站規定，如果班車所載乘客比售票窗口實際出售車票多，班車司乘人員就必須補票。以前，每天補票金額都是3萬～4萬元。補票的這部分還是在車站內上車的。事實上，一些拉來的客人還會在站外上車。
改造車站 隔離票串串
于是，荷花池客運站從今年開始實行新政策，如果要補票，車站將對經營者按照票款的16％罰款。“這樣一來，多拉客的利潤空間就減少了很多，有些班線甚至減少到零。”目前，每天補票的總金額已經減少到1萬元左右。“8月以前，要控制在5000元以內”。
4月13日起，荷花池客運站開始實行改造，將耗資40余萬元。據介紹，改造完成后，現在站內的設施將更齊備、環境也更舒心。關鍵是，改造將實現售票廳和候車廳的完全物理隔離，所有人員都要檢票才能進站，“票串串拉的客就沒有辦法進入站內了”。改造還將增加監控設備，讓票串串無處遁形。
車站也提醒廣大乘客，不要貪圖便宜跟著串串走，沒有車票的乘客在遇到糾紛和事故時，很難維護自己的合法權益。
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