4月14日上午，廣州公交線網大調整意見征詢會在白云國際會議中心舉行，廣州市交委在會上公布了調整方案。據悉，此次方案總共涉及公交線路197條，其中新增24條高峰期專線和74條中小巴線，80條公交線路進行線路調整，19條線路進行“大巴改中巴”、“中巴改小巴”式的車型調整。調整后，廣州公交線路總數將由469條增加到571條，共增加102條。
廣州市客管處處長張志新表示，廣州公交線網迫切需要優化，存在高峰期公交擁擠；中心城區線路密集，外圍區公交線路相對較少；部分線路設置不合理等問題。
次線網優化方案主要包括三方面：一是增開24條高峰期專線。二是再規劃增開74條中小巴線路，其中海珠區12條、白云區18條、蘿崗區12條、天河區18條、荔灣區5條、越秀區5條、黃埔區4條，使全市公交中小巴線路占常規公交的比例由目前的11%提高到23%。三是對99條公交線路進行優化調整，其中80條線路通過抽密補疏、裁彎取直、縮短線路等方式，加快車輛周轉、加大線路發班密度，提高整體線網運行效率，而另19條線路主要是客流量少的車輛，通過大巴改成中巴，中巴改成小巴的方式，解決車輛利用率低的問題。
廣州市交委主任冼偉雄表示，本次調整方案接下來將用15天時間來聽取社會意見，再根據市民意見修改完善。
解讀
交委主任冼偉雄詳解新方案四大熱點
公交地鐵套票 降低出行成本
熱點一：為何截短長線？
答：長線公交坐滿全程者少
冼偉雄表示，廣州部分公交線路過長，周轉時間過長。“國家這方面是有標準的，市政路公交車總長度16－18公里，但目前廣州超過20公里的線路還是有些多，周轉不過來。”他說，有的線路長達幾十公里，但市民從頭到尾坐滿全程的其實很少，所以這樣的線路是浪費，拆分或縮短線路，對只坐其中一段線路的很多市民來說，成本不會增加。而且，拆分線路只占方案中的很小一部分。
熱點二：新方案鼓勵換乘？
答：遠距離運輸交給地鐵
冼偉雄說，廣州城區在擴大，傳統的長線大巴不適應目前城區的發展。地面公交線路不要跟地鐵爭客源，應把長距離運輸交給地鐵，區域運行則由公交來承擔。
“公交進行區域性運行，如何達到？就要走這樣的思路：大路走大巴，小路走小巴，住宅區用穿梭巴。”他說，為什么香港人均擁有車輛數達到了每萬人26臺？就是因為配置合理。市民出行長距離的可以選擇地鐵，區域運行選擇公交。
熱點三：公交成本增加如何解決？
答：扶持公交政策即將出臺
冼偉雄說，最近由市政府，發改委、交委、物價局等多部門調研組專門調研公交行業目前存在的問題。根據國家相關政策，已經制定了一個如何扶持廣州公交發展的解決方案，客觀地認識公交行業目前存在的問題，通過政府財政有效支持公交企業可持續發展，“這個政策我相信很快會出臺，目前已經形成了一個文稿，經過政府常務會議討論通過的話很快就會施行。”
熱點四：市民乘車費增加怎辦？
答：優惠套餐將盡快實施
冼偉雄說，目前交委已聯合地鐵、物價局等部門共同制定了公交地鐵票務優惠改革方案，該方案將在報市政府審定后盡快實施，屆時，市民可通過采用購買“套餐（月通票）”方式解決出行成本增加問題。如對上班族來說，經常乘坐811線路出行，現在改
為乘坐接駁線換乘811線路出行，就可以在票價8折優惠基礎上，再購買乘坐該2條線路的優惠套餐，換乘費用將大幅減少。
意見
六名代表在征詢會上各抒己見
民最關注出行成本問題
4月14日的意見征詢會上，共有6名人大代表、專家及乘客代表發言。有乘客代表擔心，方案中
將一些線路拆分為兩條線或截短線路，這樣市民需增多換乘次數，成本隨之會增加。
乘客代表
1.李炳欽：線路拆分出行成本翻倍
乘客代表李炳欽說，他注意到方案中將一些線路一拆為二，如擬將823路改成822和823兩條線，現在票價是市民很關心的問題，這意味著市民轉一次車就要多花2元，出行成本加大。
現在北京地鐵只要2元就可坐全程，公交車也只要幾毛錢，而廣州地鐵和公交乘坐費用很貴，希望政府對線路票價進行規劃，充分考慮市民成本增加的因素。
2.陳永洪：對公交站點也進行優化調整
乘客代表陳永洪提出，高峰期專線名字不貼切，能否叫高峰快線？方案的站點設置方案還是不夠，應再靠近居民區域、靠近地鐵站、靠近樓盤小區。舉個例子，廣汕路有些站點離居民區很遠，特別是晚上，市民感覺很不安全。另外，還有一些站點不靠近過道天橋，因此，建議還要對站點進行優化調整。
陳永洪說，高峰快線的布局還是不足，例如芳村到洛溪大橋沒有線路，只有芳村到廣衛路。
3.譚大來：高峰期專線站點不宜過多
乘客代表譚大來表示，高峰期專線應充分體現一個“快”字，不然就沒有意義。方案中高峰期專線站點還是太多，不宜過多，而且站點應盡量避開堵車路段。他提出，現在市民的候車難問題，公交司機收入低也是一個原因，因為公交企業成本不斷增加，而司機待遇低，造成有車沒人開，據他了解有個線路，本有25輛車，但只開15輛車，就是因為招不到司機。
人大代表
開行短途小運量交通工具
廣州市人大代表孫時生發言時表示，廣州坐車現在比較方便，線路多了，特別是小巴線路的設計。但廣州公共交通設計理念要調整，應該考慮建立五級網絡：一是主干道BRT，二是大巴走干道，三是小巴走支道，四是微巴，五是彌補短途小運量的需要，如三輪車等，“就像人，除了要有大動脈，沒有毛細血管也是不行的”。
孫時生表示，解決重復線路問題，應多加考慮換乘，廣州應該搞“組團式交通”，各個區就如一個個團，團與團之間換乘，團內區域性公交就解決了。
此外，孫時生建議，廣州地鐵的銜接，雖然有接駁線路，但不方便，繞道比較長，可以通過小運量短途的交通工具來解決，至于什么交通工具可以具體考慮。
業內人士
高峰期專線開行范圍應擴大
蘿崗區交通局的一名代表表示，方案中增加了四類公交線路，還包括中小巴開通、接駁線路……可以看出交委做了很大努力。目前，公交投訴有所減少，調整方案指導思想比較明確，內容比較客觀完整，支持此方案。
這名代表說，調整線路固然很有必要，但還需要其它措施并用，如應該對虧損的線路給予油耗和氣耗的補貼。此外，常規公交不是一次性調整就完事了，應不間斷地調整，高峰期專線開通區域范圍也宜再擴大，比如東邊的黃埔區、開發區、蘿崗區。
專家
高峰期專線不宜全面同時推行
廣州交通研究所的專家代表羅良鑫說，在高峰期增開高峰期專線，考驗公交站點的承受力，像體育中心等承受力本已飽和的公交站，再增加高峰期專線經過，會使公交站更擁擠，因此，建議高峰專線試點后再全面鋪開。
他表示，市區中小巴有些線路設置很短，很容易造成用處不大，建議參考樓巴定點開行，半小時或者15分鐘定點開。另外，建議政府再做一個公交客流大調查，做一個更大規模的優化。
公交公司
中心城區抽疏線路加劇“乘車難”
方案出臺后，記者4月14日向多家公交企業了解，發現業內對這次公交線網調整有各種不同的聲音。
一公交企業負責人表示，方案中將不少線路截短，還有一些線路一條拆分為兩條，這樣，為了滿足市民同樣的出行需求，公交公司就需投入更多的公交車輛，將會帶來更大的成本。
另一公交企業有關負責人擔憂，方案中抽疏線路的方法，會使高峰期乘車擁擠現象加劇，因為現在很多公交站點雖然很多重復的線路，但并不意味著供過于求，上下班高峰期幾乎所有公交車都在超負荷運作，在中心城區抽疏線路，一下子少了那么多線路，勢必會使“乘車難”問題加劇。
一位業內人士認為，中心城區線路重疊，涉及到各公交公司的利益角逐，熱線客源多賺錢多，哪家公司都喜歡跑，交委硬性抽疏一些公司的線路，公交公司只能不滿，甚至是違抗，方案實施起來并不見得容易。此外，增開的邊遠郊區中小巴，客源并不多，也會使公交公司的虧損經營更趨嚴重。
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