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陳靜儀 周慶文
北京金港汽車公園，歷來是轎車和摩托車比拼性能的場所。8月18日，這里迎來了一位不同尋常的"客人"---大金龍"龍威"XMQ6129Y。
眾目睽睽之下進行客車場地性能測試，在我國客車行業恐怕還是第一次。這將是一個什么樣的感覺？到場的20多位記者相互詢問著。
也許是天氣悶熱的緣故，也許是第一次公開測試的氣氛太緊張，在場的大金龍工作人員臉上都冒出了汗珠。
此次測試，共設計了8種不同工況：200米加速、90°直角轉彎、連續彎道駕駛、時速50公里勻速噪聲、凹凸路面、時速30公里緊急制動、定點停車以及移車入庫。參與龍威XMQ6129Y客車設計的高嵐是現場總指揮，專門負責講解測試看點和過程。
泛著藍灰色珠光的客車開始啟動，并加速向200米外的地線標沖擊。在加速過程中，車身側圍銀色的"K"形裝飾條像一支飛行的"箭"，劃出一道美麗的直線。測試結果表明：0～200米加速用時18.88秒，最高車速達到65km/h。
客車繼續前行，來到轉彎處。90°直角轉彎，對于小巧的轎車來說不算什么，對高大笨拙的客車卻是一個不小的難題。沒有懸架系統的良好匹配，難過此關。在眾人的監督下，"龍威"順利完成90°直角轉彎，轉向輪外側的最小轉彎直徑不超過23米。
連續在S形彎道上行駛，最能考驗車輛的操控性。客車像蛇一樣來回扭曲著向前行駛，坐在車內眺望窗外，記者能感受到景物在眼前晃動，但身體并沒有感到太明顯的搖晃。一位好事的同行此時看了一下車速表，指針顯示35km/h。
"下面是50km/h勻速行駛。"高嵐開始講解："現在，我們關閉空調，按國標要求對車內噪聲進行測試。"大金龍的工作人員用儀器測量，車內中部噪聲僅為64分貝。
"馬上就要進入凹凸路面，模擬的是高速公路上的減速帶。請各位感受一下乘坐的平順性。"
高嵐說。客車從凹凸路面上駛過，坐在座椅上細細品味，能感覺到輕微顫動。如果不注意，體味不到顛簸感。
記者們正在七嘴八舌地評論龍威客車的性能，高嵐提醒大家系好安全帶。因為，下面進行的項目是緊急制動。
客車繼續向前行駛。突然，記者的整個身體向前面的座椅撞去，客車也帶著尖利的剎車聲停住了。下車查看，輪胎在測試道上拉出了一條印記，制動距離不到5米。
有人提出，這一制動距離可能是車速放緩的情況下達到的。于是，大家公推一位學汽車出身的記者上車監視緊急制動的情況。車輪壓著地面拉出兩條輪胎花紋的印記，在標有5米字樣的白線前停住，跳下車的記者報出車速：30km/h。在場的人不由得感到一種欣慰，然后繼續上車，去體驗最后一個項目---移車入庫。
對于擁有彩色液晶倒車監視系統和測距倒車雷達的"龍威"客車來說，完成移車入庫簡直像玩似的。安裝在車輛后頂部的監視器，可以讓司機清楚地看到車后足夠區域的道路狀況。后保險杠的倒車雷達，可以精準測出低處障礙物與車尾的距離，并提前蜂鳴報警，防止事故發生。三下五除二，司機很快將車輛準確地移動到位。
龍威客車的場地性能測試結束了。通過這種"零距離"接觸，每一位參與者都親身體驗到大金龍客車的性能特點。這或許就是大金龍啟動"發現之旅"的真正含義。
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