根據十一月份各相關省市政府采購交易中心等官方渠道，發布的城市公交車采購招標公告，經客車網對十一月份城市公交車采購招標公告信息數據的梳理匯總：

　　十一月份國內共采購新能源城市公交車共計3399輛，累計投入采購資金達289540.88萬元。

　　十一月份采購的3399輛新能源公交車中，8米～8.5米、10米～10.5米系列車型，仍就是各城市公交運營企業市場采購的重點。8米系列車型共采購了1628輛，10米系列車型共采購了1286輛，分別占采購總量的47.9%與38.1%。

　　招標采購亮點：十一月份國內公交車采購市場最大亮點是四川成都地區。十一月十四日，成都市公共交通集團有限公司通過成都市招標采購網發布招標公告，投入國有資金134912萬元，一次性集中采購1345輛新能源純電動公交車。其中8米系列純電動公交車511輛;10米系列純電動公交車815輛;12米系列純電動觀光公交車19輛。

　　亮點二：十一月九日，邢臺市交通運輸局通過邢臺市公共資源交易中心發布招標公告，投入國有資金33999.95萬元，一次性集中采購城鄉公交一體化項目6米系列純電動公交車70輛、8米系列純電動公交車335輛、10米系列純電動公交車45輛，共計450輛。

　　城鄉交通運輸一體化改造公交車采購：十一月份國內共有五個城市啟動了城鄉交通運輸一體化改造公交車采購。共采購643輛新能源純電動公交車，投入采購資金達42620.88萬元。其中邢臺市交通運輸局投入國有資金33999.95萬元，一次性集中采購城鄉公交一體化項目6米系列純電動公交車70輛、8米系列純電動公交車335輛、10米系列純電動公交車45輛，共計450輛。

　　中標廠商：十一月份南京金龍分別以投標報價38890萬元，和23707.5萬元，中標淮南市綠色智能城鄉公交一體化建設項目10.5米低地板、10.5米二級踏步純電動公交車 340輛和11米定制公交38輛、8.5米低地板純電動公交車50輛、8.5米低入口純電動公交車160輛、公交救援車2輛。共計590輛。

　　安徽安凱汽車股份有限公司以投標報價4409.25萬元，中標淮南市綠色智能城鄉公交一體化建設項目8.5米二級踏步純電動公交車50輛。

　　奇瑞萬達貴州客車股份有限公司以投標報價15883.5萬元，中標貴陽市公共交通(集團)有限公司150輛純電動公交車。

　　鄭州宇通以投標報價3560.7萬元，中標九江市國有資產監督管理委員會一標段33輛10.5米級純電動公交車。

　　上饒吉利星際新能源商用車有限公司以投標報價3228.1萬元，中標九江市國有資產監督管理委員會二標段33輛10米級純電動公交車。

　　江西江鈴集團晶馬汽車有限公司以投標報價2445萬元，中標九江市國有資產監督管理委員會三標段25輛10米級純電動公交車。

　　安徽安凱汽車股份有限公司以投標報價2142.5萬元，中標九江市國有資產監督管理委員會四標段25輛8.5米級純電動公交車。

　　廈門金龍聯合汽車工業有限公司以投標報價367.8萬元，中標九江市國有資產監督管理委員會五標段4輛8.5米級純電動公交車。

　　廈門金龍聯合汽車工業有限公司中標銀川市一體化綠色交通建設項目10米新能源純電動公交車300輛;12米新能源純電動公交車300輛;9米系列教練車10輛;新能源純電動公交救援車6輛。合計616輛。

　　采購數據與市場分析：

　　1、采購車輛燃料結構分析：從車用燃料結構方面來看，十一月份采購的3399輛新能源公交車中，氫能源公交車共采購了103輛，占采購總量的3.0%。其中濟南公共交通集團有限公司一次性集中采購10.5米級氫燃料電池公交車50輛;嘉興市公共交通有限公司一次性集中采購10.5米級氫燃料電池公交車35輛;嘉善縣城市公交有限公司一次性集中采購8.5米級氫燃料電池公交車18輛。其余采購的全部是純電動公交車，純電動公交車占采購總量的96.8%。

　　2、公交企業零部件招標原因分析：客車生產企業為追求效益最大化，每個整車廠都建有各自的零部件配套供應商體系，和零部件配套供應價格體系。但大部分公交企業在批量采購公交車時，往往會先行對整車的主要零部件和總成件配套進行招標采購，并要求中標的整車廠根據自己中標的零部件配套品牌和價格進行整車配套。

　　為何公交運營企業要自行對整車零部件配套進行招標采購。經客車網調研，主要有以下幾個方面的原因：

　　一是為確保零部件配套品牌的相對集中統一：公交運營企業因線路運營的需要，在公交車批量招標采購時，往往會同時選擇幾個不同品牌的公交車和車型投入生產運營。從而造成企業中公交客車的品牌有多種，車型更是多達十多種。一個專業的公交運營企業中擁有諸多品牌的公交車，而每個品牌公交車與之配套的各種零部件、總成件及配套品牌的生產企業也不盡相同，真可謂是品牌繁雜、五花八門。這對一個擁有上千輛以上公交車運營企業正常的車、機務技術管理，以及在車輛的“管、用、養、修”，和車輛維修配件的采購、儲備、售后技術服務、技術使用、技術維護、技術保障等方面均帶來了一系列的問題，甚至能影響到企業對車輛的正常使用。

　　為有效解決這個問題，各公交運營企業經過充分的調研論證，在行業內逐步形成了一個共識，就是公交客車的品牌可以不同，但與之配套的零部件品牌應做到相對集中統一，以確保企業車輛的正常運營和使用。這是公交運營企業自行對整車零部件配套進行招標采購的主要原因之一。

　　二是為確保零部件配套品牌的質量與可靠性： 由于整車廠零部件配套供應商體系內的各類零部件有原廠、輔廠、進口、國產之分。兩者之間在品牌質量、銷售價格、使用壽命、可靠性等方面還是有較大區別的。不是專業的和資深的車機務管理人士對此是很難區分的。

　　公交運營企業的車機務管理部門，通過多年對各類整車零部件的配套使用、技術維護和維修等，對各類整車零部件的品牌質量、可靠性、穩定性、安全性與經濟性，以及售后服務等方面的情況還是比較了解的。為此，在本公司批量采購車輛，編制招標文件和車輛技術配置表時，為確保整車零部件配套品牌的質量與可靠性，往往會對整車配套的零部件有指定品牌的要求。但這又不符合現行招標管理規定中，招標方不能指定品牌的規定，若需指定品牌必須同時要具有三個品牌方能進行招標。這也是促使各公交運營企業要進行整車零部件配套招標的又一個主要原因。

　　各公交運營企業在進行整車零部件配套招標時，往往會選擇三家以上的品牌同時入圍作為配套供應商，并在編制車輛采購招標配置文件時，將三家入圍品牌同時寫入車輛采購招標配置文件中來滿足招標管理規定的要求。

　　三是為有效控制和降低整車采購價格：由于各整車廠提供的各類配套零部件，與公交運營企業自行招標采購的配套零部件存在較大的價格差異。為有效控制和降低整車采購價格，各公交運營企業與中標的整車廠在簽訂車輛銷售合同時，往往會堅持使用自己招標采購的配套零部件，從而達到控制和降低整車采購價格的目的。而中標的整車廠為保住批量訂單不丟失，往往也會妥協和滿足公交運營企業的要求。

　　以上三個方面的原因，是公交運營企業為何要自行對整車零部件配套進行招標的主要原因，而且己在行業內形成了共識。目前，已有眾多的公交運營企業加入到自行對整車零部件配套招標采購這個行列，這是各整車廠現階段必須要面對的現實。

　　客車網建議： 要想減少公交運營企業零部件配套招標，對各整車廠零部件配套供應商體系的沖擊。各整車廠應對自己的零部件配套供應商體系和價格體系不斷進行調整、修正與優化。要以市場需求和客戶需求為導向，在自己的零部件配套供應商體系中，增加充實完善客戶滿意的零部件配套品牌和配套產品種類，以滿足公交運營企業車輛采購招標時對零部件配套品牌和配套產品種類的需求。只有這樣，才有可能減少公交運營企業整車零部件配套招標采購對其造成的沖擊。