客車整車銷售價格的確定，除去生產成本和人員成本以外，主要是由各零部件的價格構成。客車生產企業為追求效益最大化，每個整車廠都建有各自的零部件配套供應商體系，和零部件配套供應價格體系。在客車的主要配置選配方面，各整車廠基本上都是以自已配套供應商體系內的配套產品為主。

　　整車廠在選擇零部件配套供應商時，既有原廠的配套產品，又有輔廠的配套產品。部分關鍵零部件還有進口和國產之分，兩者之間在品牌質量、配套銷售價格、使用壽命、可靠性等方面還是有較大區別的。

　　雖然各整車廠都建有各自的零部件配套供應商體系和零部件配套產品。但大部分公交運營企業在批量采購公交車時，往往會先行對整車的主要零部件和總成件配套進行招標采購，并要求中標的整車廠根據自己中標的零部件配套品牌和價格進行整車配套。

　　客觀上來講，公交運營企業的零部件配套招標采購，對各整車廠零部件配套供應商體系和配套產品價格體系還是有較大沖擊的。但整車廠為保住批量訂單不旁落，往往也只能滿足公交運營企業的要求。

　　為何公交運營企業要自行對整車零部件配套進行招標采購。經客車網調研，主要有以下幾個方面的原因：

　　一是為確保零部件配套品牌的相對集中統一：公交運營企業因線路運營的需要，和一些其他原因，在公交車批量招標采購時，往往會同時選擇幾個不同品牌的公交車和車型投入生產運營。從而造成企業中公交客車的品牌有多種，車型更是多達十多種。一個專業的公交運營企業中擁有諸多品牌的公交車，而每個品牌公交車與之配套的各種零部件、總成件及配套品牌的生產企業也不盡相同，真可謂是品牌繁雜、五花八門。這對一個擁有上千輛以上公交車運營企業正常的車、機務技術管理，以及在車輛的“管、用、養、修”，和車輛維修配件的采購、儲備、售后技術服務、技術使用、技術維護、技術保障等方面均帶來了一系列的問題，甚至能影響到企業對車輛的正常使用。

　　為有效解決這個問題，各公交運營企業經過充分的調研論證，在行業內逐步形成了一個共識，就是公交客車的品牌可以不同，但與之配套的零部件品牌應做到相對集中統一，以確保企業車輛的正常運營和使用。這是公交運營企業自行對整車零部件配套進行招標采購的主要原因之一。

　　二是為確保零部件配套品牌的質量與可靠性：由于整車廠零部件配套供應商體系內的各類零部件有原廠、輔廠、進口、國產之分。兩者之間在品牌質量、銷售價格、使用壽命、可靠性等方面還是有較大區別的。不是專業的和資深的車機務管理人士對此是很難區分的。

　　公交運營企業的車機務管理部門，通過多年對各類整車零部件的配套使用、技術維護和維修等，對各類整車零部件的品牌質量、可靠性、穩定性、安全性與經濟性，以及售后服務等方面的情況還是比較了解的。為此，在本公司批量采購車輛，編制招標文件和車輛技術配置表時，為確保整車零部件配套品牌的質量與可靠性，往往會對整車配套的零部件有指定品牌的要求。但這又不符合現行招標管理規定中，招標方不能指定品牌的規定，若需指定品牌必須同時要具有三個品牌方能進行招標。這也是促使各公交運營企業要進行整車零部件配套招標的又一個主要原因。

　　各公交運營企業在進行整車零部件配套招標時，往往會選擇三家以上的品牌同時入圍作為配套供應商，并在編制車輛采購招標配置文件時，將三家入圍品牌同時寫入車輛采購招標配置文件中來滿足招標管理規定的要求。

　　三是為有效控制和降低整車采購價格：由于各整車廠提供的各類配套零部件，與公交運營企業自行招標采購的配套零部件存在較大的價格差異。為有效控制和降低整車采購價格，各公交運營企業與中標的整車廠在簽訂車輛銷售合同時，往往會堅持使用自己招標采購的配套零部件，從而達到控制和降低整車采購價格的目的。而中標的整車廠為保住批量訂單不丟失，往往也會妥協和滿足公交運營企業的要求。

　　以上三個方面的原因，是公交運營企業為何要自行對整車零部件配套進行招標的主要原因，而且己在行業內形成了共識。目前，已有眾多的公交運營企業加入到自行對整車零部件配套招標采購這個行列，這是各整車廠現階段必須要面對的現實。

　　客車網建議： 要想減少公交運營企業零部件配套招標，對各整車廠零部件配套供應商體系的沖擊。各整車廠應對自己的零部件配套供應商體系和價格體系不斷進行調整、修正與優化。要以市場需求和客戶需求為導向，在自己的零部件配套供應商體系中，增加充實完善客戶滿意的零部件配套品牌和配套產品種類，以滿足公交運營企業車輛采購招標時對零部件配套品牌和配套產品種類的需求。只有這樣，才有可能減少公交運營企業整車零部件配套招標采購對其造成的沖擊。