客車整車銷售價格的確定，除去生產(chǎn)成本和人員成本以外，主要是由各零部件的價格構(gòu)成。客車生產(chǎn)企業(yè)為追求效益最大化，每個整車廠都建有各自的零部件配套供應(yīng)商體系，和零部件配套供應(yīng)價格體系。在客車的主要配置選配方面，各整車廠基本上都是以自已配套供應(yīng)商體系內(nèi)的配套產(chǎn)品為主。

　　整車廠在選擇零部件配套供應(yīng)商時，既有原廠的配套產(chǎn)品，又有輔廠的配套產(chǎn)品。部分關(guān)鍵零部件還有進口和國產(chǎn)之分，兩者之間在品牌質(zhì)量、配套銷售價格、使用壽命、可靠性等方面還是有較大區(qū)別的。

　　雖然各整車廠都建有各自的零部件配套供應(yīng)商體系和零部件配套產(chǎn)品。但大部分公交運營企業(yè)在批量采購公交車時，往往會先行對整車的主要零部件和總成件配套進行招標(biāo)采購，并要求中標(biāo)的整車廠根據(jù)自己中標(biāo)的零部件配套品牌和價格進行整車配套。

　　客觀上來講，公交運營企業(yè)的零部件配套招標(biāo)采購，對各整車廠零部件配套供應(yīng)商體系和配套產(chǎn)品價格體系還是有較大沖擊的。但整車廠為保住批量訂單不旁落，往往也只能滿足公交運營企業(yè)的要求。

　　為何公交運營企業(yè)要自行對整車零部件配套進行招標(biāo)采購。經(jīng)客車網(wǎng)調(diào)研，主要有以下幾個方面的原因：

　　一是為確保零部件配套品牌的相對集中統(tǒng)一：公交運營企業(yè)因線路運營的需要，和一些其他原因，在公交車批量招標(biāo)采購時，往往會同時選擇幾個不同品牌的公交車和車型投入生產(chǎn)運營。從而造成企業(yè)中公交客車的品牌有多種，車型更是多達十多種。一個專業(yè)的公交運營企業(yè)中擁有諸多品牌的公交車，而每個品牌公交車與之配套的各種零部件、總成件及配套品牌的生產(chǎn)企業(yè)也不盡相同，真可謂是品牌繁雜、五花八門。這對一個擁有上千輛以上公交車運營企業(yè)正常的車、機務(wù)技術(shù)管理，以及在車輛的“管、用、養(yǎng)、修”，和車輛維修配件的采購、儲備、售后技術(shù)服務(wù)、技術(shù)使用、技術(shù)維護、技術(shù)保障等方面均帶來了一系列的問題，甚至能影響到企業(yè)對車輛的正常使用。

　　為有效解決這個問題，各公交運營企業(yè)經(jīng)過充分的調(diào)研論證，在行業(yè)內(nèi)逐步形成了一個共識，就是公交客車的品牌可以不同，但與之配套的零部件品牌應(yīng)做到相對集中統(tǒng)一，以確保企業(yè)車輛的正常運營和使用。這是公交運營企業(yè)自行對整車零部件配套進行招標(biāo)采購的主要原因之一。

　　二是為確保零部件配套品牌的質(zhì)量與可靠性：由于整車廠零部件配套供應(yīng)商體系內(nèi)的各類零部件有原廠、輔廠、進口、國產(chǎn)之分。兩者之間在品牌質(zhì)量、銷售價格、使用壽命、可靠性等方面還是有較大區(qū)別的。不是專業(yè)的和資深的車機務(wù)管理人士對此是很難區(qū)分的。

　　公交運營企業(yè)的車機務(wù)管理部門，通過多年對各類整車零部件的配套使用、技術(shù)維護和維修等，對各類整車零部件的品牌質(zhì)量、可靠性、穩(wěn)定性、安全性與經(jīng)濟性，以及售后服務(wù)等方面的情況還是比較了解的。為此，在本公司批量采購車輛，編制招標(biāo)文件和車輛技術(shù)配置表時，為確保整車零部件配套品牌的質(zhì)量與可靠性，往往會對整車配套的零部件有指定品牌的要求。但這又不符合現(xiàn)行招標(biāo)管理規(guī)定中，招標(biāo)方不能指定品牌的規(guī)定，若需指定品牌必須同時要具有三個品牌方能進行招標(biāo)。這也是促使各公交運營企業(yè)要進行整車零部件配套招標(biāo)的又一個主要原因。

　　各公交運營企業(yè)在進行整車零部件配套招標(biāo)時，往往會選擇三家以上的品牌同時入圍作為配套供應(yīng)商，并在編制車輛采購招標(biāo)配置文件時，將三家入圍品牌同時寫入車輛采購招標(biāo)配置文件中來滿足招標(biāo)管理規(guī)定的要求。

　　三是為有效控制和降低整車采購價格：由于各整車廠提供的各類配套零部件，與公交運營企業(yè)自行招標(biāo)采購的配套零部件存在較大的價格差異。為有效控制和降低整車采購價格，各公交運營企業(yè)與中標(biāo)的整車廠在簽訂車輛銷售合同時，往往會堅持使用自己招標(biāo)采購的配套零部件，從而達到控制和降低整車采購價格的目的。而中標(biāo)的整車廠為保住批量訂單不丟失，往往也會妥協(xié)和滿足公交運營企業(yè)的要求。

　　以上三個方面的原因，是公交運營企業(yè)為何要自行對整車零部件配套進行招標(biāo)的主要原因，而且己在行業(yè)內(nèi)形成了共識。目前，已有眾多的公交運營企業(yè)加入到自行對整車零部件配套招標(biāo)采購這個行列，這是各整車廠現(xiàn)階段必須要面對的現(xiàn)實。

　　客車網(wǎng)建議： 要想減少公交運營企業(yè)零部件配套招標(biāo)，對各整車廠零部件配套供應(yīng)商體系的沖擊。各整車廠應(yīng)對自己的零部件配套供應(yīng)商體系和價格體系不斷進行調(diào)整、修正與優(yōu)化。要以市場需求和客戶需求為導(dǎo)向，在自己的零部件配套供應(yīng)商體系中，增加充實完善客戶滿意的零部件配套品牌和配套產(chǎn)品種類，以滿足公交運營企業(yè)車輛采購招標(biāo)時對零部件配套品牌和配套產(chǎn)品種類的需求。只有這樣，才有可能減少公交運營企業(yè)整車零部件配套招標(biāo)采購對其造成的沖擊。