|
安徽安凱汽車股份有限公司 董事長 王江安
在中國發展歷史上的當今，人民群眾的安全受到了政府和全社會的高度關注。客車產品作為大眾的交通運輸工具，其安全性也越來越受到乘客、運營商、行業主管部門、制造商的高度重視。中國客車業就是在這種內外部政治經濟環境的影響下快速發展的，其進步速度令世人矚目。究其原因，以下三方面的因素值得我們思考。
一、中國客車業法規的進步開創了客車業發展的新局面
人們都說市場經濟有一只看不見的手在操縱。而中國客車業的發展卻有著一只看得見的手在推動進步，那就是技術法規的不斷完善和進步。簡而言之，幾個代表性法規的頒布和執行給中國客運業和客車制造業帶來了深遠的影響。
1、自2000年下半年以來，交通部先后出臺《道路旅客運輸企業經營資質管理規定》和《ＪＴ／Ｔ３２５典型客車類型劃分及等級評定》等客車行業法規，成了中高級客車市場紅火的催化劑。2000年到2002年整個客車市場保持了較高的增長態勢，大、中型客車表現都十分突出。具體情況如下表：
單位：（輛）
| 2000年 |
2001年 |
2002年 |
備注 |
| 大型客車銷量 |
7847 |
11269 |
15147 |
| 中型客車銷量 |
35232 |
47184 |
55996 |
從上表可以看出，2001年的大型客車銷售比2000年增長了43.7%，而2002年的大型客車銷售比2001年增長了34.5%，2001年的中型客車銷售比2000年增長了34%，而2002年的中型客車銷售比2001年增長了近20%。
《ＪＴ／Ｔ３２５營運客車類型劃分及等級評定》給中級、高等級客車下了明確定義，并為公路客運公司的資質評定提供了基礎，直接促進了中高檔客車的需求量增加。它首次將等級與質量保證期掛鉤，提高了整車質量水平。它給中高檔客車發展指明了方向，加快了新技術的應用，縮短了新產品更新換代周期。
2、環保排放標準要求的提高使得客車升級
我國政府已規定，從2001年開始實施相當歐I排放標準的國家第一階段機動車排放標準，客車行業環保技術水平實現了跨越式的發展。2001年底開始，國家對提前達到國家第二階段排放標準的新生產機動車實行減征30%的消費稅，大大刺激了客車環保技術水平的提高。2004年9月1日，根據國家環保總局發布的《關于實施國家第二階段激動車排放標準的公告》，所有3.5噸以上的重型車都必須執行歐II排放標準，這對發動機業和客車產品的技術進步提出了新的要求，同時，也促使了產品銷售價格的提高。
以LPG、CNG等代用燃料為動力的綠色環保城市客車發展也很快，可能將很快成為我國城市公交的主導產品，并與國際清潔燃料城市客車的開發和應用相接軌。
電動城市客車的開發、推廣和應用己得到了普遍的高度重視。世界汽車工業的發達國家已不惜投入巨資研制開發新一代電動汽車，努力探索并解決推廣應用中的各種技術問題。電動客車作為一種無污染，低噪聲的綠色客車，能有效解決節約能源和環境保護的問題。因此，發展電動汽車勢在必行，電動城市客車也將是我國面向新世紀的新車型，其發展前景十分廣闊。這給傳統客車企業和新進入者提供了新的市場機會。
3、對客車噪聲要求的提高必將促使客車制造業的進一步優化。
2002年10月1日，國家環境保護總局和國家質監總局聯合發布了GB1459－2002《汽車加速行駛車外噪聲控制限值及測量方法》，代替原有的GB1495-1979標準。今年1月1日，新標準第二階段指標開始實施，這些法規提高了對客車噪聲的要求，無疑是對客車企業的一次考驗。
客車噪聲大概占城市交通噪聲的50%，對城市環境影響較大。而要把客車噪聲降下來，則要涉及設計、裝配、工藝等多方面。
噪聲控制水平在一定程度上反映了整車制造的水平。噪聲控制涉及到整車方方面面的技術問題，包括發動機結構、材料質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。實際上，客車噪聲的大小，已經反映出這輛車的質量和技術性能的優劣。
在我國，國家通過對噪聲限制的法規，可以淘汰一些技術落后的車型。專家認為，國家提高客車技術標準，將對客車技術發展起到促進作用。尤其是那些沒有核心技術，只靠拼裝來制造客車的企業，在初級階段可能還有些市場，但在客車制造水平高速發展的今后，尤其是在國家對噪聲的要求越來越高的今天，這些客車企業肯定要被市場所淘汰。因此，可以說，國家客車噪聲要求的提高必將促使客車制造業的進一步優化。今年，客車企業的"馬太效應"也應證了這一點。
二、客車良好的安全性能將是客車業界的更高視點
當今和未來，客車仍是人們出行和旅游最廣泛采用的交通工具。2005到2010年，保守估計中國公路的客運總量將達到1200億人次。面對如此龐大的運送旅客任務，旅客營運部門的第一要素是盡最大努力確保旅客安全。所以說，客車安全是客運企業發展的重要保證，也是客運企業社會責任的重要體現。
1、客車良好的性能源于先進的設計理念
成功的捷徑在于汲取以往的經驗和教訓。因為，誰能把過去所積累的經驗教訓轉化變成未來的長度，誰就在明天的競爭中搶占先機。從這個意義來說，汽車作為經典的工業產品就必須要堅持不斷創新。而客車作為旅客的交通運輸工具就必須更加重視"以人為本"。
早年載人客車都是在大車底盤上改制出來的，它的缺點?quot;剛重有余，而柔韌和靈活性不足"，直到20世紀50年代初，第一輛setra車型（S8）問世，客車才發生了革命性的變化。由于全承載技術及其相關技術的進步，促使豪華客車的形象也發生了日新月異的變化。它的最大特點是，全承載車身允許隨意安裝各種現代化的先進設施，以改進、提高保證行車安全性，舒適性。
舒適性是一個內涵十分豐富的概念，因為乘客是一切技術發展的核心。這個概念強調客艙環境設計。不論車外的強度如何，車內必須保持舒適狀態，同時也要非常重視座椅的舒適性和車輛的低噪音與振動。
安全性方面則強調采用主動式和被動式的措施：改進客車主動性安全的關鍵要素是駕駛員。當今很多新技術的應用也幫助提高客車的主動安全性。而被動性安全的設施是一個由乘客艙、座椅和乘客安全帶組成的整體系統，其保護功能是由這個整體系統中的各部件的綜合作用來保證的。ECER66、ECER80和其他規范都有具體的定義和標準。如乘客的生存空間等。
也正是因為"以人為本"和"乘客是一切技術發展核心"的設計理念促進了客車業的不斷進步。
2、經濟發展使人們更加注重生命安全權
隨著社會的發展和人類文明程度提高，人們在解決了溫飽和衣食住等問題后，"行"的問題就必將顯得越來越重要了。出行中旅客的生命安全權問題也越來越受到社會和政府的重視。人們更加注重生命質量了，更加珍視生命了。
新的道路交通法的立法思想充分體現了國家已經越來越重視人們的生命權！如：以生命權和道路權來比較，生命權高于道路權。這種對生命權的傾斜，是以人為本理念的體現。去年，全國人大頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》非常有創意，獲得廣泛的關注和積極的評價。其中，第76條規定："機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任"。這就否定了原來公安部已經在12個城市試點的道路交通安全條例規定，否定了"非機動車駕駛人、行人如果在道路上違反交通規則，被機動車撞了，自己負責"的法規條文。實施新的法律，即使機動車一方在事故中無責任，也要給予賠償。制定新條文的法律專家解釋的理由是：機動車與非機動車駕駛人、行人在道路上相撞，后者是會發生身體傷害的一方，也就是處于弱者的一方，以生命權和道路權來比較，生命權高于道路權。這種對生命權的傾斜，是以人為本理念的體現。
根據調查，今年1-6月份，在客車生產企業中，有些主流客車企業銷量雖然位居前列，但與往年相比增幅均有所下降。在客車行業疲軟的大環境下，安凱汽車股份公司客車銷售收入同比增長30%，成為行業內增長迅速、增幅明顯的客車企業之一。是什么原因？通過調查，我們發現，購買安凱客車的消費者尤其是一?quot;回頭客"，主要看中安凱客車采用的是德國賽特拉真正的全承載技術，在營運過程中可以將安全風險降到最小。
3、高可靠的客車安全性能有效地降低了客戶經營的"后成本"
眾所周知，安全風險是公路運輸經營過程中最大的風險，如何有效地避免（尤其是群死群傷等重大交通事故）發生，從主觀角度來說，建立科學有效的管理規章制度、強化管理；對行車速度、操作方法、車輛的保養等方面嚴格要求保障行車安全，增強主動安全系數，但客車的被動安全往往顯得更重要，以防在高速行駛中遇到的不測，可以大大降低客戶經營的"后成本"風險。
根據調查，現在全國各地都在加大對客車傷亡事故的賠付。深圳市規定，客車事故死亡一人賠付80萬元，北京地區賠付50萬元，浙江地區賠付30萬元等。賠付標準的提高，增加了客運企業安全的或有風險。客車安全性能不好造成重大的惡性傷亡事故，不僅給客運企業帶來重創，還危及到客運企業老總們的"烏紗帽"，也增加了經營者的政治風險。
比如青海省青洛洲客運老板王健，2004年9月，購買了一輛安凱股份公司生產的安凱客車，因駕駛員駕駛不當，在西久公路上的一個83度的斜坡處，跌入42米深的深溝里，當時車上有15名乘客（含兩名駕駛員），不同程度地受了傷，卻無一人死亡。當地的交通運管和監察部門在現場勘察后一致認為，客車墜入如此深的地方而無人員死亡，這簡直是一個奇跡。
今年6月份，車主王鍵又到安凱股份公司來買了一輛安凱客車。記者采訪了他，他說要不是安凱客車的骨架好，結實安全，從這么高的地方翻下去，肯定要死人。一旦死人，那損失可能就要大多了。他有可能早就傾家蕩產，哪還有錢再買車？他感謝安凱客車。類似這樣的例子還很多。
由上述案例可見，購買安全性能好的客車，可以大大減少客運經營的風險。
三、重視安全標準將是我國客車走向世界的必由之路
1、中國客車工業標準的發展
中國客車工業標準化已有20多年的發展歷程，大致經過了3個階段。第一階段是20世紀50年代至80年代中期，其特征是各主管部門制定各自的客車部標；第二階段是80年代中期至90年代，其特征是統一制定成套客車標準，并開始采用聯合國歐洲經濟委員會（ECE）法規；第三階段是90年代至今，其特征是系統采用ECE法規，制定發布了一系列客車標準，特別是近年來采用歐盟M2、M3類客車統一型式認證的客車指令等。這進一步說明中國客車工業在標準層面正在走向世界發達國家水平。
2、關于國際客車安全法規及其特點
國際客車安全法規有以下特點：
（l）客車結構安全要求包括軸荷、乘客利用面積、標志、防火、穩定性、出口、內部布置、扶手、照明、鉸接段、踏步區、行李架、結構強度、關門力測量及助殘裝置等15項。
（2）結構安全要求的技術層次增多，技術水平提高，法規內容除強制要求外，還擴充了條件性要求或選擇性要求。例如，對乘客門的要求就包括：①基本要求。②條件性③選擇性要求
（3）結構安全要求的充分細化，規定可以采用相關專項法規，以進一步細化。
（4）歐盟已勾勒出今后的發展趨勢，即M2、M3類客車按2001／85／EC型式認證。原ECER36、R52和 R107合并，且不能同相關指令矛盾。ECER66將修訂，客車指令亦將進一步發展。可見，客車法規的國際化已成定局。
對于我國客車工業界而言，對國際法規指令既要加深認識，又要優化實施。例如，在熟悉客車指令有關規定和安全要求的情況下，還需要知道：這些規定對安全性的影響，通過對比，認清細化。根據具體使用條件和發展階段，對主要結構、配套設備提出可簡可繁的方案。
從對國際客車安全法規的分析和對我國客車安全標準的分析可知，目前我國客車工業正面臨著發展契機，我們不能墨守陳規，不能遷就落后，而是要認清國際形勢和發展需要，創建全新的客車結構安全標準，通過實施，使中國的客車產品盡快達到國際水平，從而逐步走向世界。
在客車制造業的歷史上，車輛的安全、環保、節能等特性從來沒有象今天這樣受到重視。中國客車業的發展也從來沒有像現在這樣受到全世界的矚目。中國客車業要能更好的服務國人并走向世界就必須高度重視車輛安全性能，圍繞安全性和舒適性不斷創新。使車輛的經典元素和時尚元素達到最佳匹配，創造出中國造客車明天的輝煌！
|
