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北京首汽股份有限公司副總經理
趙金俊
一、 旅游行業現狀
2004年北京國際旅游（外匯）收入為317343萬美元，比2003年同期增長66.7%，接待入境旅游者共計315.50萬人次。根據國家旅游局制定的目標和今年旅游企業的經營情況，預計2004年旅游業總收入將達到6399萬億元，比2002年增長15%左右。預計明年全國旅游業收入將保持2004年的增長慣性，高于GDP增幅，達到11%，全行業收入將實現7103萬億元。
根據預測，到2013年我國旅游業創造的國內生產總值將達到8446億元，直接及間接創造6580萬個工作崗位，并吸引更多的投資。中國旅游及旅游業在未來10年有望實現10.4％的年增長率，中國將成為世界第四大旅游業發展經濟體。
旅游業也無疑將成為北京經濟的支柱型產業，將對國家和地方做出較大的貢獻，北京因此成為國際國內知名的文化型消費城市，人民生活水平、生活質量將得到極大提高，整個社會更加穩定，經濟更加繁榮，文化更加豐富多彩，并因此躋身于國際大都市和國際旅游強市的行列。
二、旅游汽車業快速發展
近年來，城市旅游運輸業發展迅速，基礎設施、運力總量、營運線路、車輛結構和服務質量等都有了飛速進步。與此同時，入境旅游的快速增長和國內旅游的迅猛發展也刺激了對大中型、高中檔豪華客車的需求，極大地帶動了國內客車制造業。
在旅游汽車業，旅游客車生產與旅游客車運營，已被廣泛認可為促動旅游汽車業快速發展的兩個車輪。目前，我國高中檔豪華旅游客車產品主要有北京北方、安徽安凱、金華北方福來、廣州五十鈴、廈門金龍聯合、廈門金龍旅行車、西安西沃、亞星奔馳、鄭州宇通、上海申沃等。
預計全年汽車產量將增長12%，達到560萬輛，汽車工業展覽會上的資料表明，今年一季度我國汽車產量同比增長10%左右，全年的增速將達到12%。預計今后三年基本上保持大致相同的增長速度。2008年受奧運經濟的帶動，增幅也許會更高一些。因此，我認為今年我國汽車市場發展總體上還是樂觀的。
縱觀旅游業和旅游汽車業的良好發展勢頭，它將成為客車市場全面發展的基礎和外部優勢。
三、客車服務市場未來發展空間
近年來，伴隨中國道路基礎設施的逐漸完善和流動人口的大幅上漲，客車產業得到了快速發展。同時，外國先進技術大量涌入中國，使得客車的產銷基本改變了原有模式，就設計來說，已經不是過去的閉門造車了。客車需求是一個動態的市場，開發需要與時俱進。
目前的市場已經發生悄然變化，據相關資料顯示，我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發達國家500～800人擁有1輛城市公共汽車的水平，中國城市公交，發展潛力巨大。2004年初城市客車市場就已經開始啟動，由于公路客車的市場環境被逐步擠壓，城市客車需求的增長將成為2005年整個客車市場的主要拉動力量。原有相應的客車產業結構已在調整。旅游業的不斷發展，將給2005年中國旅游客車發展帶來較大的推動作用。由于我國地域遼闊，經濟發展不平衡，在較長時期內，我國旅游行業用車總體上仍然傾向于國內生產的性能價格比優良的中高檔、高檔和豪華客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進口客車來滿足國內需求。
四、打造客車服務產業鏈條，構建和諧市場環境
客車服務市場的發展空間如上，那么我們一直關心的客車服務產業發展鏈條是怎樣的，客戶青睞于什么樣的產品，我們的客車制造商又應該生產何種類型的車輛來滿足市場需求和顧客需求呢？
產品的生產應當而且必須符合市場的需求，旅游客車的生產制造當然就要符合其乘坐者也就是旅客的需求。這是旅游客車生產廠商在投入生產前首先應當考慮的問題。
那么旅客對旅游客車又有哪些具體需求呢？
"安全性"無可爭議的排在了首位。
我國的旅游景點大多在山區及經濟不發達的地區，路況不是很好，很多地方甚至是事故易發地。然而實事求是地說，目前國內旅游客車公司生產的不少車輛在安全性能上還存在著不足。
想做到安全可靠，車輛的制動性能，安全性能必須提高，具體表現在：
一是液壓動力轉向系統操縱輕便，靈敏可靠；二是制動系統需配有強力的無磨損緩速器(發動機緩速器、液力緩速器及電渦流緩速器)以及ABS(防抱制動系統)；三是結構強度安全性(被動安全性)好：車體結構堅固，汽車翻轉倒置時，車頂不壓扁；駕駛區有足夠的結構強度，并具有一定的撞擊緩沖后移功能；四是設有左側安全門及頂部安全窗。
2005年，《旅游客車配置及服務》政策的出臺，相信對客車的安全結構配置問題會有積極的引導作用。
第二，不少旅客認為國內客車的動力性不足也是一個不可忽視的問題：
旅游是業余生活享受，所以，以前的旅客對于客車的舒適性，外型美觀度等非常重視，旅游客車生產者在生產過程中應該特別注重客車的動力性能。
近幾年來我國交通設施建設日新月異，道路交通條件得到了極大的改善。乘客對客車的動力性也提出了較高的要求，希望高檔客車的最高車速在100km/h以上，比功率應達到12.6～15.5kW/t。這個需求也就擺在了客車生產者面前，在客車生產中，要加強動力性能的關注，例如，滿載總質量18t的豪華型大客車，發動機最大功率應達到230～280kW。
第三，進一步提高舒適性，美觀性。
前面也提到了，旅游對旅客來說是一種享受。既然是享受，那么旅客對乘坐客車的舒適度和客車美觀性必然有著較高層次的需求。而且隨著人們生活水平的提高，旅客的此類需求也將成上漲趨勢。
舒適性的影響因素很多，大致有：空調效果好；減少振動、降低噪聲，提高平順性；座椅間距離大，按人體工程學設計客車的座椅靠背，可減輕乘車疲勞等等。
在美觀性方面，可借鑒國外先進車型的流行趨勢。比如：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型多樣化；采用各種形狀的組合燈具，富于變化等等。
除此之外，客運企業在評估不同品牌客車的性價比時，應首先將客車的關鍵性能指標值轉換為對客運收入及成本的關鍵指標的影響，然后再以此分析計算客車投入使用后的預期收益大小，最后將客戶的潛在收益值和車輛購置價格相比較，我們這里稱之為"市場價值導向的客車性價比分析"。
綜上所述，在良好的安全性，動力性基礎上，不斷提高旅游客車的舒適性和美觀性，是客車制造在長時間內不變的主題。客車制造廠商必須認真面對旅客越來越多，需求越來越高的現狀，從而加大科技投入，提高產品質量，才能在日趨激烈的市場競爭中占得先機。
隨著旅游客運市場的變化和旅游客車的應用發展，旅游客車的制造者、旅游客車的購買者（客運公司）和旅客形成一條越來越緊密的服務鏈條。
旅游客車制造者，他們的資本實力，技術水平，經營理念和市場觀念等決定了旅游客車的生產狀況，他們優質的產品是市場需求的解決之道。
客運公司是旅游客車的購買者，但是旅客才是旅游客車的直接使用者。一方面，他們對旅游客車車況的滿意度將影響客運公司的業務開展和收入，也影響著客運公司對客車的選購；另一方面，他們對旅游客車的諸多需求代表著真正的市場需求，從根本上影響著旅游客車制造廠商的生產。生產廠家要對市場進行細分，從而針對每個細分市場制定合理的調研方案，以充分滿足不同客戶類群的需求。
客運公司則在制造者和直接使用者之間架起一座橋梁。對旅游客車制造者來說，客運公司是其產品的消費者；對乘客來說，客運公司以旅游客車為基礎提供的旅游運行服務則是他們的消費品，也就是乘客是客運公司服務產品的消費者。客運公司通過購買客車，為乘客提供服務的同時，也會把乘客的需求反饋給客車制造者，起到了良好的協調作用。
因此，只要以乘客需求為基礎，客運公司與客車制造者充分合作，以優質產品滿足乘客需求，就一定能使這條產業鏈更加緊密完整，使旅游客運業越發壯大，形成三方共贏的局面。
五、對客車企業在拓展市場和發展中的幾點建議
（一）戰略市場定位中應選擇那些發展速度快于整個經濟增長速度的領域，獲得比平均水平要高的利潤幅度，并試圖消除或削弱在本行業內進行價格競爭的風險。主要選擇大中型中高檔豪華客車、專用車市場。
（二）選擇能使現有產品和服務迅速擴展的細分市場，主要選擇旅游、團體、快速客運市場。
（三）綜合利用內部擴展、兼并等方式實現增長，例如通過低成本擴張、委托生產等。
（四）企業增長戰略的發展方向--集中的多樣化經營，新增加的產品或服務位于現有的專門技能和技術經驗、產品系列、銷售體系或顧客基礎之內。主要體現在經常開發新產品、新市場、新工藝和改良新產品，或者通過制造新的需求來改變外部環境使之適合于自身。
發展戰略的制定從根本上決定于各企業的整體戰略，國內客車企業亦采用一種混合型競爭戰略--在為顧客提供更高的認可價值的同時獲得成本優勢，并獲得相對較高的利潤。在營銷策略上，逐步建立以顧客為中心的整合營銷體系，實現與消費者的雙向溝通，建立品牌；消費者長期密切的關系，更有效地達到廣告傳播和產品營銷的目的。
國內客車企業并不具有市場上最好或最先進的服務或產品，主要是通過引進新技術并利用部門實踐吸取行業領先公司的經驗教訓，通過統一的供貨、質量和良好的服務，以取得競爭優勢。
（五）認清客車市場存在的機遇與挑戰
目前，我國客車除了產品同質化以外，售后服務的差別也越來越小，面對競爭對手，只能在價格上做文章。此外，原材料漲價將擠占客車利潤空間。2004年以來，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產品等基本要素價格紛紛上漲，導致客車成本大大增加。2005年，國家經濟政策還是以促進內需為主，原材料漲價將持續走高，并將繼續擠占客車企業的利潤空間。據專家預測，2005年客車市場需求會小幅增長，行業利潤看平。
此外，國外企業卻十分看好我國高檔大中型客車市場，這是因為國內的產品現在已基本和國外原裝產品處于同一檔次，且價格具有明顯優勢，這迫使以賺取利潤為目的的國外企業在中國積極尋找合資、合作的機會。這將給我國客車生產企業帶來參加國際合作、參與國際競爭的機遇。
六、構筑旅游客運行業和諧發展氛圍
（一）將旅游客運服務質量管理納入旅游行業管理體系中去
在行業管理體系中，對于如何管理旅游汽車企業，抓好旅游客運服務質量等是一個弱項。應從基礎工作抓起，像飯店管理、旅行社一樣，將其納入旅游行業管理體系。
（二）注重品牌效用，提升品牌影響力。
面對國內外同行的競爭，企業要樹立品牌意識，苦練"內功"，盡快實現經營管理上的規范化、現代化、智能化，提高管理和服務水平，提升品牌影響力，做旅游客運行業的領頭者。
（三）加強協調，努力為各自客運企業營造良好的發展環境。
1、主動開展部門間的協商，統一旅游客運企業的稅費標準
為營造平等的市場競爭環境，減輕企業不合理的負擔，建議由國家旅游局與相關部門協商，統一旅游客運企業的稅費標準。
2、加強和完善行業標準，規范旅游客運市場
3、將旅游客運市場規范化管理納入創建優秀旅游城市工作中去
七、未來旅游業將帶動旅游汽車產業高速運轉
2004年是我國旅游業全面恢復振興的一年。全國旅游行業充分利用雅典奧運會、中國國際旅游交易會等各種平臺，以"中國魅力永存"和"2008北京--中國歡迎您"為主題展開全面的海外促銷。同時國內各旅游企業推出了"旅游細微服務年"等形式的個性化、親情化服務，成功地將世界旅游業的目光再次吸引到中國。同時也說明未來旅游行業的發展前景是可觀的，2008年在北京召開的奧運會將成為旅游客運市場的一大發展契機，這些都使得大型客車需求迅速增加。
2008年北京奧運會和2010年上海世博會，也將中國旅游客車發展帶來巨大的推動作用。今后我國客車市場的需求，主要集中在中高端客車上，主要由旅游單位購買。根據近幾年客車市場的發展規律和今年的市場特點，可以預計，未來幾年客車市場的主要增長點將是在城市、團體客車和旅游客車市場方面。在客車市場細分中，城市客車是主要的增長點，特別是低地板、發動機后置和外觀時尚的車輛。在產品檔次上，中檔客車發展潛力最大，高檔車競爭將非常激烈。在產品結構上，趨向于大、中、輕客車全面兼顧。
汽車旅游在我國出現已經近20年，目前國民汽車旅游迅速興起和發展，表明在我國推動汽車旅游全面發展的條件已經成熟，并已引起旅游行業和社會各有關方面的關注和重視。汽車旅游也是一項綜合性很強的旅游活動，包括多方面的因素，其開發、組織、接待、管理、配套等涉及很多方面和環節，需要各有關部門組織、單位分工協作，共同推動。
讓我們共同打造客車服務產業的美好明天！
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