| 圖/文 中國客車網新聞組
在沉寂和蟄伏了六年之后，上柴欲借技術、產品以及總成合作優勢，在中國客車行業掀起一輪新的動力升級風暴。
國際化的技術和本土化的價格
上柴“瑯馳”客車動力的技術平臺114系列，引進自國外同排量的發動機。這款機型設計于上世紀80年代末，是目前國內引進的柴油機設計年代最近的機型之一。相比國內絕大多數設計于上世紀70年代的引進機型，瑯馳系列無疑是設計理念更為先進、技術含量更高的后發產品。
根據世界著名的發動機研究所AVL的咨詢成果，上柴公司對114系列原有機型進行改進，更加適應中國的道路狀況、燃油品現狀、廢氣排放要求，以及國內用戶的使用特點。為了滿足國內市場客戶的差異化需求，既要保證純正的原版發動機技術優勢，嚴格質量控制，又要適應國內的經濟條件和消費水平。上柴瑯馳客車動力的核心零部件供應商均是如博世、霍尼維爾、日本電裝等在華獨資或合資公司，特別是柴油機的核心部件高壓油泵是由上柴與日本電裝組成的合資公司供應。如此，既保證了瑯馳客車動力的高品質，又有助于產品成本控制，從而能夠向客車動力市場推出有競爭優勢的本土化價格的產品。
綠色環保的天然氣發動機
用天然氣作燃料的發動機具有低排放、使用壽命長、噪聲低、運營費用低、運行安全的優勢，是城市客車理想的綠色動力。
上柴生產天然氣發動機已經有5年歷史，從僅僅滿足歐Ⅰ排放標準的柴油/CNG雙燃料發動機，到滿足歐Ⅱ排放標準的混合器式單燃料發動機、單點噴射單燃料CNG發動機，進而廢氣排放滿足歐Ⅲ標準的單點噴射CNG發動機，以及今年推出的4
缸天然氣發動機、LNG發動機，經歷了幾代產品升級。在與諸如上海申沃客車、無錫太湖客車等廠家配套，以及烏魯木齊公交、上海大眾公交公司的道路實際運行中，此款發動機顯現出動力大、燃氣省、噪聲低、可靠性好等特點。
“瑯馳”電控高壓共軌歐Ⅲ發動機
上柴“瑯馳”6CK系列，是目前國內電控歐Ⅲ發動機中能夠實現產業化的國產發動機之一。
上柴6CK系列發動機采用的是高壓共軌技術，其主要特點有：與歐Ⅱ柴油機的繼承性好,除油系統以外的所有零部件都可以通用；低速噴油壓力高,發動機低速扭矩大，噴射壓力、定時獨立于發動機轉速和工況，可以輕松實現多次噴射，能實現歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準；無需對機體和缸蓋進行改動；驅動扭矩及其振動小（機械泵的1/4），發動機噪聲低；精細化生產，實現各缸油量的獨立校正；電子電器系統與整車全面整合，具備完善的故障診斷系統。
對于這一技術發展趨勢的正確把握，使得上柴公司的高壓共軌技術研究與運用走在國內同行的前頭。從2003年首臺電控共軌柴油機點火成功，到后來發動機歐Ⅲ排放性能開發,以及與整車的聯合標定，上柴至今已經成功完成的整車匹配單位共5家、10個車型，包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型；并且完成電控柴油機產業化生產基地的建設，具有1000臺/年的批量生產能力。
合作日野引領客車動力高端
2005年7月4日，地處上海奉賢的上海日野發動機有限公司隆重舉行了工廠落成典禮，這同時也標志著世界級品牌“HINO”的P11C歐Ⅲ發動機在華實現批量生產。
2003年底上柴公司與著名的日本日野自動車株式會社合作組建這家公司，合作生產日野P11C系列，并將在適當時機再引入J08C系列這款全球最早采用電控共軌燃油系統中重型柴油發動機。這兩款發動機均是日野自動車株式會社在上世紀90年代初期研發成功的成熟產品，并已配套應用于日野大中型客車、中重型卡車、船舶和工程機械等動力裝置。借助日野的技術和品牌優勢，上柴公司將向客車動力市場提供滿足高端用戶的優質產品。
收購綦齒做完善的動力總成供應商
2005年7月13日，綦江齒輪傳動有限公司官方網站正式公布，“綦江齒輪傳動有限公司和綦江綦齒鍛造有限公司股權重組工作于2005年6月下旬完成，上海電氣（集團）總公司取代湘火炬汽車集團股份有限公司成為綦齒傳動公司和綦齒鍛造公司的新的股東一方。”
上海電氣也是上柴股份的控股股東，上海電氣收購綦齒為上柴和綦齒提供了總成合作的平臺。綦齒在國內中高檔客車變速器行業擁有85%以上的市場份額，與德國ZF公司也有長期的技術合作。一家是國內領先的發動機制造商，一家是客車變速器行業的風向標。“東西聯手，優勢互補”，上柴與綦齒的合作將從動力總成的內在匹配進行研究，給客車廠提供更佳的、完整的動力解決方案。
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