晏平：從產業鏈來說，玉柴不會輕易涉足整車的。因為現在整車行業據我了解效益并不好，而且我們必須具備足夠強大的人才實力，整車版塊沒有人才我們是不會輕易去發展的。有人也跟我說起過說做整車版塊業績才會上的快，幾百億很容易突破，但是我覺得資金不是問題，只是目前玉柴的人才儲備還是不夠去開發整車部分。

2010年，中國經濟將以“調結構、促轉型、謀發展”為主導思想，全面迎接低碳時代的到來。未來十年，中國經濟仍將保持平穩增長，但受資源和環境的制約將越來越大。作為能耗和排放大戶，汽車行業將肩負著重大的節能環保的義務和責任，車用發動機的發展，也將一路伴隨著排放升級和節能減排技術的進步，而走向一個更清潔、更環保的世界。

玉柴的12升以上重型柴油機長什么樣子？在玉柴2010年營銷服務大會之前，恐怕沒有幾個外人真正見過。之前關于它的流傳版本有很多，比如定位高端、排量13升、主要給奇瑞重卡配套……一個大膽的產品戰略，催生出玉柴的YC6K發動機。2010年1月13日，在廣州，這款黃金排量的發動機終于“見了天日”。

2010年1月12日下午，玉柴股份公司總經理李天生在廣州主持召開了玉柴機器2010年YC服務體、結合體聯席會議，并提出要打造國內最具競爭力的供應鏈。在會上，20名YC服務體理事代表、10名YC結合體理事代表面對面地進行了坦誠、熱烈的溝通交流。這是多年來YC服務體、YC結合體首次以這樣的方式展開溝通交流。

YC6G系列發動機是全套引進美國技術及設備，經玉柴與德國FEV公司技術合作，運用了11項專利技術，適配11-12m公交客車及10-11米公路客車。

YC4G系列發動機是在YC6G產品平臺上專為前后置中型客車需要而開發，11項專利技術，博世電控高壓共軌技術，適配8-9米公路客車及7.8-9米公交客車。

YC4G國3系列單燃料氣體發動機是玉柴專為城市公交車開發的天然氣（CNG/LNG）單燃料發動機，主要零部件同YC4G發動機通用，適配8-9米公交客車、公路客車。

YC6M國3系列單燃料氣體發動機為液化石油氣（LPG）、天然氣（LNG/CNG）單燃料而設計，適配12米以上大型公路客車、旅游客車、城市BRT客車等。