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   4） 國家天然氣的戰略布局為天然氣客車的發展提供了基礎保障。

   隨著國家能源戰略的調整，目前我國有多個氣源送達各個城市，其中包括西氣東輸五大目標市場（上海、浙江、江蘇、安徽和河南）、俄羅斯天然氣引入(供應環渤海、長三角、珠三角等區域)、海氣登陸。氣源的戰略布局為新的LNG客車市場的形成提供基礎和保障。

   5）服務網絡的下沉，為天然氣客車的運營提供了保障。

   發動機的維修一般都是由發動機企業來進行，主機廠不負責，所以，發動機企業的服務網絡覆蓋在客車運營中顯得十分重要。

   由于國家氣源的分布原因，70%的天然氣客車分布在西北和西南地區，運營區域過于偏遠對發動機的服務網絡、備件網絡提出更嚴格的要求。

   玉柴2010年服務站達到2000家，分布在全國內陸每個省份，包括遙遠的西藏，基本上下沉到縣鄉級地區，服務站布局以50公里為半徑無縫對接。這對保證客戶服務，特別是對外出服務提供了硬件的保障。

   2010年，玉柴提出服務與銷售網絡同級下沉，"一級站核心管理，二，三級分級支持"的服務站布局理念，在確保目前的服務優勢的同時，優化網絡布局，確保服務和市場同步。

   三、天然氣客車，未來路在何方？

   1）應用技術的成熟和國家基礎設施日趨完善，為天然氣客車創造了物質基礎。

   應用技術的成熟，核心零部件的自主化、系列化，為天然氣客車的市場化提供了技術上、服務上和性能上的多方面全方位保障。國家的天然氣能源戰略布局，以及眾多站點的建設，已經為天然氣公交營運提供了基礎設施的保證。

   2）天然氣漲價從市場化角度來講將幾乎宣布了天然氣客車走入沒落。

   從天然氣公交客戶角度來說，運營燃氣成本低是天然氣公交存在的最核心價值，天然氣價格上漲后，天然氣公交的未來在何方？

   如果從政策來看，按照天然氣與90號汽油最高零售價格不低于0.75：1的比價關系，天然氣與柴油的比價在0.71：1，實際運營的天然氣量比柴油多33%。按照目前發改委的天然氣漲價要求，相同里程天然氣發動機的燃氣價格是柴油機價格的燃油價格的94%，幾乎相等，從這個角度上來說，基本上天然氣客車存在的經濟價值不大。同時目前的公交客車基本都有燃油補貼，此次發改委的指導意見是天然氣公交補貼由地方政府處理，一旦天然氣補貼不占優勢，這一輪天然氣漲價將吹響天然氣公交車退市的號角。

   3） 綜合因素影響，未來的天然氣公交運營可能存在幾種可能：

   政府政策引導天然氣公交繼續發展。

   從各地報道可以看出，LNG氣源到達的諸多城市如深圳，福州，廈門，珠海等等，LNG公交車已經成為市場的增長點。政府將大舉推廣LNG公交作為新能源的一種。如果政策不變動，這個市場估計三年內年銷量在3000臺左右。

   從LNG公交客車市場出現，玉柴就在這個市場達到100%占有率，從這個角度預期，玉柴天然氣未來三年可以達到接近10000臺。

   政府對于公交車的燃氣補貼可能會重新拉動很多燃氣公交客車的出現。

   國家政策提及，對于公交客車地方財政適當補貼，財政補貼的力度如何將決定一些地區天然氣客車的走向。只要經濟角度來說劃算，就會促進天然氣公交的購買，否則反之。

   西南西北的天然氣產地的公交將可能出現繼續火熱的局面。

   雖然國家的天然氣價格統一調整，但是，也留下一個定價的遐想空間，即天然氣最低價格國家不限制，也就是說如果天然氣產地區域對自區域的價格傾斜或者通過補貼傾斜的話，將完全可能出現繼續公交車全部天然氣的情況。

   從數據分析，西南西北市場作為天然氣的主力市場，年需求穩定在8000臺左右，如果地方政策傾斜，這個市場需求將持續穩。從某種意義上說，這個市場將是完全受燃氣價格和補貼政策影響的市場。

   短途客運市場可能會受到壓抑。

   因為加氣站點布置的限制，短途客運天然氣客車的市場剛剛興起，按照國家政策，地方的補助僅限于公交的話，則短途客運的經濟效益不會因為油改氣而變好，可能會壓抑短途客運的增長。

   小結：

   以上分析，可以看出，未來的天然氣市場，可能分為三者情況，LNG公交客車持續火爆，CNG公交客車市場將更多決定于天然氣價格和政府補貼政策，短途客運天然氣車輛需求將被壓抑，而LNG市場玉柴占有率高達100%，可以預期，無論天然氣價格調整如何，玉柴的天然氣發動機必將續寫過去十五年卓越的歷史。