法士特：勇挑重擔 大膽開拓再制造
“作為試點企業，如果在質量上把不好關，就會給再制造行業抹黑，法士特又將如何兌現承擔社會責任的承諾呢？” 日前，陜西法士特集團再制造公司副經理呂軍濤這樣反問記者。
2008年3月，國家發改委對外公布了首批14家汽車零部件再制造試點企業名單，再制造范圍暫定為五類產品：發動機、變速器、發電機、起動機和轉向器。作為重型變速器行業的龍頭企業，法士特成為14家試點企業之一。
自2008年5月啟動再制造項目至今，三年時間里，法士特已全面打通了再制造生產工藝流程，在2010年底實現了首臺再制造變速器成功下線，并順利通過在線出廠檢測，各項主要性能指標和安全質量指標均達到原產品出廠標準要求。
勇挑重擔 源于強烈的社會責任感
對再制造行業有所了解的人都知道其中的困難有多大。消費觀念障礙、技術水平不高和政策不夠健全是再制造行業面臨的三大問題。投入大卻利潤不高，無前人經驗可借鑒及缺乏統一的舊件回收機制等挑戰，使許多企業都不愿意涉足再制造產業。
法士特沒有推辭和抱怨，義不容辭地接下了這個重擔，并投入了很多精力。作為集團的掌舵人，陜西法士特集團公司董事長李大開更是在多個場合呼吁，應大力扶持汽車零部件再制造企業發展，并且在2010年全國“兩會”上提出有關“再制造”方面的提案。李大開這樣說：“目前，企業再制造的概念得到市場的認可是我最想看到的事情。”
“李大開董事長一直跟我們強調，企業有三大責任：為社會創造價值、為企業創造財富和為員工謀求福祉。企業生存的第一目的是為社會的進步和人民生活水平的不斷提高服務，這是企業的第一責任。其次，才是我們創造效益，為企業本身和員工謀求福祉。”呂軍濤告訴記者。正是秉承了這一理念，法士特一直把為社會創造價值放在第一位。
因此，在剛試點時，法士特以李大開為主導，集團副總經理馬旭耀為副組長成立了項目小組。公司派人進行了一年半的調研，在遵循技術可行性、效率優先、成本控制的3個原則基礎上，正式確定了再制造項目的發展思路。“前期的調研、規劃和發展思路，以及隨后的進展工作，都是公司領導親自帶領技術人員進行的。”呂軍濤說。
據呂軍濤介紹，國內倡導的“源于修復而高于修復”的再制造模式和國外有很多差別。也就是說，目前中國特色的再制造有別于外國但又無章可循，起步相當困難。“李大開董事長一直強調做企業就像做人，首先要盡到自己的責任。”呂軍濤補充道。正是出于這種強烈的社會責任感，法士特集團明知道前路艱難，仍然踏上了再制造的征途。
嚴把質量關 提高客戶認知度
用戶對于再制造產品的認知誤區甚至于抵觸心理，是再制造概念傳播和產品推廣首先面對的難題。要解決這個難題，就得先加強再制造理念的宣傳。作為再制造企業，自身員工對再制造有足夠的認知和信心是不可或缺的。
“法士特員工對再制造的認知過程，可以說與企業的歷程異曲同工，都經歷了越來越深入、越來越堅定的過程。”呂軍濤笑言。從法士特再制造項目的最初規劃，到正式投產運營，呂軍濤都親身經歷，現在他對再制造領域已相當熟悉，也很熱愛，一談起來總是滔滔不絕。“再制造理念在法士特已經深入人心。”呂軍濤表示。
1、凡本網注明“來源：www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 陳華出任康明斯中國供應鏈、質量和信息技術執行總監[09-26]
- 成都客車森鵬電子共攜手 繪制海外綠色交通新篇章[09-26]
- 逐鹿歐美市場 精進電動耀動2024漢諾威商用車展[09-26]
- 玉柴參加“與中國駐東盟經商參贊面對面”交流會[09-26]
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰略合作協議[09-26]
- 媒體關注：從未勢能源看中國氫能企業的全球化之路[09-25]
- 盡顯“全天候”品質 歐輝BJ6105確實有點大不同 [09-25]
- 森鵬出海 領航商用車數智化轉型[09-23]
