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3月13日，上海世界客車博覽會亞洲展覽會上，伴隨著中大A9系列07新款豪華客車揭開面紗，中大汽車集團總裁徐連寬在新品發布儀式上宣布，中大汽車與濰柴動力聯手打造客車品質的"220工程"正式起動，中大A9客車將打破國內客車保用里程的新記錄，首推"2年20萬公里"的保用工程。參加今天發布儀式的有濰柴動力營銷總經理劉賢鐸，中大集團總裁助理莊信寶、中大汽車銷售公司總經理楊文艷以及國內客戶代表、媒體記者等。
目前為止，國內客車的保用里程大多為"半年3萬公里"，個別企業提高到"1年10萬公里"。客車行業的資深人士分析說，現在整個客車界基本都屬同質化產品，客車企業大都是通過外購總成零部件進行組裝生產，因此，對客車的保用里程往往大同小異。中大客車為什么敢于在客車保用里程上突破，并且憑什么一舉將業界普遍實行的保用"1年10萬公里"提高到"2年20萬公里"？有人因此質疑中大客車此舉很可能是為了賠本賺吆喝，但中大汽車總裁徐連寬對此表示，中大A9客車具備的可靠品質是中大打造"220工程"的核心保證。
自中大A9系列客車上市以來，同年就實現了批量進入高端客運市場。2006年，中大A9系列13.7米特大型高速公路客運用車銷量位居全國特大型公路客車市場第一位。徐連寬表示，短短幾年的時間，中大A9就奠定了在特大型豪華客車領域中的領軍地位，關鍵因素就是來自于A9客車的可靠品質。而且，我們通過這兩年大量A9客車的運營監測，發現A9客車在購買后兩年內維修的概率極低，因此A9客車的客戶滿意度也在不斷提高。
實際上，正是因為監測到A9客車在實際運營中的可靠性較高,修率很低，才促使中大客車在保用里程上尋求突破。據統計，我國營運客運中，在國家干線公路上尤其是高速公路上運營的豪華客車購買年限平均為3年，之后大量客車轉入支線運輸或者進行轉讓。而目前客車企業普遍推行的"1年10萬公里"保修政策遠遠不能解除用戶購車的疑慮，在客運業競爭加劇的背景下，如何降低在保修期之后的車輛維修成本就成了客運業關注的一個焦點。中大率先推?quot;2年20萬公里"的220保修政策正是看到了用戶的這一擔憂，同時由于A9客車在實際運營中表現出來的的可靠品質，這些都讓中大認為，在客車業倡導超長保用，不僅可以解除用戶的疑慮，更重要的是讓客戶節省更多的維修成本。
事實上，在中大率先推出"2年20萬公里"保用工程之前，中大憑借長期的技術積累和實際運營檢驗，尤其是去年中大客車在大梁改進上取得了突破性進步，通過采用特種汽車大梁專用材料，利用全承載車身技術以及全面通過有限元分析，加強加寬性大梁，大承載能力車橋及懸架系統，環型車身結構，使整車受力均勻，徹底解決了大梁易斷裂、開裂、車身變形等問題，已經率先在業界承"中大豪華客車大梁保用10年"。
如果說從中大豪華客車起步到率先承諾"豪華客車大梁保用10年"，印證了中大客車底盤品質的飛躍，那么從"豪華客車大梁保用10年"再到率先推出"2年20萬公里"220工程，印證的則是中大客車綜合品質的飛躍。
毫無疑問，中大A9客車此次"2年20萬公里"超長保用220工程的推行，必將給運輸企業帶來了更多的實惠,同時也給客車業投下一枚震撼彈，市場因此而泛起的漣漪，讓我們共同期待。
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