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    背 景

    三大客車展輪番出場

    2008年12月26日，交通部科學研究院、中國公路學會客車分會、中國貿促會北京市分會宣布，2009年4月22日～24日將在北京舉辦首屆道路運輸和公共交通車輛及零部件展覽會(以下簡稱道路運輸車輛展)。

    此前8天，第七屆北京國際客車及零部件展覽會(以下簡稱北京客車展)主辦方致函各客車企業，宣布將開展時間由原訂的2009年5月11日提前到2月28日。主辦方解釋說，此舉是“為了迎接2009年3月起全國公交行業的購車招標高潮”。

    更加巧合的是，牛年春節前，世界客車博覽亞洲展覽會(以下簡稱上海客車展)中方主辦單位之一———上海萬耀企龍展覽有限公司副總經理胡宇紅來到北京，介紹正在進行中的觀眾組織方案。2009年上海客車展將于4月8日開幕。

    由對峙到鼎立

    很長一段時間以來，國內影響力較大的專業客車展有兩個：北京客車展和上海客車展。

    但是，這種平衡正在被打破。

    北京客車展由建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會等單位聯合主辦，至今已有近15年歷史，每兩年舉辦一屆，今年是第七屆。建設部科學技術委員會車輛專家委員會主任李世豪告訴記者，該展的突出特點是“以市場為導向，立足國內市場，突出公交特色”。

    上海客車展是世界客車博覽會在亞洲的子展，中方主辦單位包括中國土木工程學會、城市公共交通學會、上海萬耀企龍展覽有限公司等。上海客車展于2001年登陸中國，一般每年3月在上海新國際博覽中心舉行。胡宇紅說：“穩定的展覽檔期、固定的展出地點是展會持續市場宣傳的基礎，也是展會成功的必要條件。”

    “北京客車展和上海客車展一直是我們向國內和國際采購商展示產品和形象的兩個重要平臺。”一位國內客車企業的市場人員對記者說。

    打破這種平衡的，是將于2009年4月22日舉辦的首屆道路運輸車輛展。這是大部制改革后，由交通運輸部主辦的首個專業展覽會，受到了國內客車企業的高度重視。據記者了解，國內主要客車企業都有明確意向要參加此次展覽會。

    力量博弈與利益之爭

    一位資深業內人士告訴記者，在國內眾多客車展中，三大展會之所以能夠殺出重圍，是因為主辦方各有殺手锏。

    展覽會給客車企業帶來了什么？李世豪用四個“平臺”作了概括：展示平臺、交流平臺、市場平臺、國際化合作平臺。胡宇紅的評價是：“展會對于推動行業內信息交流、技術進步、品牌與企業形象推廣，以及促進產業鏈上下游之間貿易，具有重要作用。在中國客車走向世界的過程中，專業化、國際化展會功不可沒。”

    胡宇紅告訴記者：“展會經濟在全球都被定性為一種新的經濟增長方式。萬耀企龍是一家專業展覽公司，擁有系統、專業、高素質的展覽團隊。”

    雖然幾位采訪對象都沒有明說，但個中微妙難離“利益”二字。據中國國際投資促進會的一位相關人士介紹，我國展會經濟正在以年均20%～30%的速度增長，專業展會公司如雨后春筍般涌現，同類展會承辦方之間的競爭更加激烈。

    “客車行業是一個小行業。無論生產、采購還是展覽，斗室操戈的結果必然是近身肉搏。”一位資深業內人士說。他告訴記者，三大展會之所以能夠殺出重圍，是因為主辦方各有殺手锏。上海客車展以高端、國際化著稱，不失為企業展示品牌形象及最新車型的良好平臺。北京客車展主辦方在各地公交公司中較有號召力，天津、杭州、濟南等地公交公司將在今年的展會上進行車輛招標，是吸引眾多客車企業參展的一個主要原因。道路運輸車輛展之所以得到企業的積極響應，不能不令人聯想到大部制改革、城市公交管理職能調整的大背景。“交通運輸部正在醞釀實施道路運輸車輛燃料消耗量準入管理，將在道路運輸車輛展上進行‘道路運輸車輛選型’，無疑是一個緊箍咒。”該人士笑言。

    盡管各有特色，但由于行業規模小，展會模式趨同，各家主辦方只能將競爭焦點集中在展覽時間及對參展商的爭奪上。一位主流客車企業的朋友告訴記者，每到展會招商期，企業總會收到許多邀請函。主辦方還會使盡渾身解數，通過各種渠道向企業施加壓力。“雖然客車采購市場化程度在不斷提高，但這個過程總是充滿各種力量的博弈。”他說。