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　　底特律車展清涼上市
　　北美底特律車展來了，在這個美國汽車三巨頭搖搖欲墜之時，在北美汽車市場連續四個月超30%負增長之時，在這個“連地主家也沒有余糧”的時候。此時的車展頗顯得有些冷清蕭條，首發車數量銳減，眾多知名廠商的缺席，本土廠商影響力的下降讓今時的底特律失去了往日的紅火與光鮮。在這個不禁讓人唏噓物是人非之際，讓大旗汽車帶你走近這個頗有些寒意的底特律車展。

　　車展概況
　據悉，2009北美國際車展將于1月13日在汽車城底特律開幕。本屆車展的首發車(包括全球首發車及北美首發車)共有45輛。據了解，2008北美車展的首發車數量為58輛，其中全球首發車為44輛。雖然與去年相比首發車數量將有所下降，但本屆車展全球首發車所占的比例將有所上升，北美首發車所占比例相對下降。

　　這個車展有點冷 八大品牌不肯來
    底特律車展作為世界五大車展之一，成為經濟寒冬中的第一個試驗品，兩個字“蕭條”，一反以往車展熱鬧的場面，這次車展可謂有些異常，接下來就介紹一下這個正宗全球A級車展如何異常。

　　法拉利：不得不感嘆這次警容危機的影響之大，連法拉利這樣的汽車廠家都缺席了本次車展。2008年推出了California這樣重量級的產品，銷售火爆，訂單已經排到了2010年，還有F430 SCUDERIA SPIDER 16M限量車型推出市場反應良好。究竟什么原因使“躍馬”沒趕到底特律，我想除了北美市場的日益萎縮之外，金融危機恐怕是難辭其咎。

　　保時捷：法拉利不來了，保時捷也不想趟這趟渾水，兩個以生產跑車和超級跑車著稱的元老未到，不得不說，這樣的底特律車展失色不少。保時捷缺席北美車展又是什么原因？提高對大眾股份到50%以上，自身車型的改款推新都顯示了保時捷的自身活力。全新的Panamera原計劃在北美車展上全球首發，然而前段時間保時捷卻將首發儀式推遲到到今年4月舉辦的上海車展，管中窺豹，可見保時捷是要權衡利弊棄北美二重中國市場。

　　薩林：有個形象的比喻：Saleen之于美國汽車就像阿拉法特之于巴勒斯坦。的確，薩林對于美國汽車業就是相當于精神領袖的地位，看著美國三巨頭勒緊褲腰帶還是來參加了，而Saleen卻缺席本土最重要的車展，不僅是讓人遺憾，更讓人感到失落。

　　路虎：不知道路虎的新東家印度塔塔此時是不是在叫苦連連，08年福特將捷豹和路虎轉手給了塔塔，這塊燙手的山芋在08年塔塔并未有何斬獲，還是維持著神行者2+攬勝+發現3+衛士的老四樣車型，隨著石油走俏經濟轉冷，大排的路虎越發窘困了，此次車展的缺席恐怕廠商也是實屬無奈啊。

　　日產：其實日產/英菲尼迪在2008年還是有很多新車面世的。而370Z這一最重要的車型也草草的放到了08年底的洛杉磯車展上發布。可以說，日產嚴格的成本控制策略使得其不得不放掉今年的北美車展。

　　英菲尼迪：北美汽車市場的寒冬對日本廠商的影響更加突出，而素有成本殺手之稱的日產-雷諾雙CEO卡洛斯戈恩再次作出了消減成本的動作。對于在寒風中、略顯雞肋的北美車展，日產堅決選擇了放棄。可見當今日產對成本的控制程度。

　　五十鈴\鈴木：雖然在中國市場的重要程度和影響力沒有那么強，但是這兩個日本品牌在美國市場卻是不可小視的力量。尤其是在商用車方面，更可以說是呼風喚雨。然而受困于經濟環境，這兩家日本企業的日子也不好過。

　　大旗說法：回首以往，汽車廠商缺席車展也不是什么新鮮事，但像本次底特律車展這樣八大重量級廠商集體啞火，還真不多見，尤其是面對這樣一個全球A級的車展盛宴，這足以說明經濟危機讓個大汽車廠商措手不及，一直忙于瘦身的廠商難有余力參加這次盛會，同時也暴露出廠家對09年車市信心不足，認為不足以為一個將持續低迷的車市付出巨大的成本代價。

　　新能源車成了“香餑餑”
　　“節能降耗”這是2009北美國際車展給人最直觀、最鮮明的感受。不管是通用、福特、豐田這些全球汽車巨頭，還是中國的比亞迪，紛紛帶來自己節能降耗的新產品，無一例外地成為各展臺上吸引消費者的最大亮點。

　　參展商對節能概念的偏愛，與國際油價和目前經濟形勢不無關系。2008年8月，國際原油價格曾經暴漲至每桶超過147美元，美國的平均汽油價格飛漲至每加侖4美元之上。盡管目前美國汽油價格已經重新回落至每加侖２美元左右，但汽車制造商和消費者對高油價心有余悸，令未來全球汽車制造業的發展方向更趨明朗，那就是打造基于新能源、新技術的節能車型。

　　美國汽車三巨頭：飽受旗下車型排量大、油耗高等缺點困擾的底特律“三巨頭”（通用、福特和克萊斯勒3家美國汽車公司）對此趨勢顯然感同身受。盡管美國國會通過了對“三巨頭”的救援方案，但拉下臉來請求花納稅人的錢，顯然不大舒服。“三巨頭”正試圖通過節能導向型的產品結構調整，向國會和消費者表明其積極重組以求擺脫困境的決心。

    通用公司首席執行官瓦格納在車展開幕當天向在場的數千名記者說：“在我們未來所面臨的最重要的課題——替換燃料的開發上，通用正致力于扮演行業領導者的角色。”為了印證這一論調，通用公司此次車展推出了１７款車型，在４款全球首發車中，節油性能成為共同的宣傳重點，其中的新車雪佛蘭equinox采用了最新技術的2.4Ｌ全新直噴發動機，大大提高了燃油利用效率。

　　大旗說法：看到本次車展上新能源車和低耗能車受到如此重視，實在是讓人覺得可喜可賀。不管是國際油價或經濟形勢所逼，還是廠商自發追求環保節能的效果，總之用車成本越低越好，環保效果越高越好，希望能把本次車展作為一個契機，給新能源汽車開辟一條快速發展之路。

　　兩自主品牌 閃亮車展
　　自2006年吉利首次參加北美國際車展以來，中國車的參展已成為每屆車展的熱門話題。今年參加車展的兩家中國車企全都躋身主展廳， 在首日媒體日，兩家企業受到高度關注。

　　比亞迪是第二次參加北美車展，帶來了具有國際領先水平的電動汽車，E6、F6、F3和F0共4款車型，其中E6為純電動汽車，實現了零污染、低噪音，而且電池中的化學用品可實現完全回收利用。其余3款則是運用公司DM技術的混合動力車，具有低油耗、低排放和動力強的特點。已在國內上市的F3DM成為被參觀次數最多的展車之一。

　　華晨本次車展帶來了中華駿捷、尊馳和酷寶轎跑車。車展上短短一個小時內就有數十家海外經銷商與華晨工作人員洽談。 華晨副董事長何國華透露，華晨正在加緊進軍美國市場，已有一些經銷商接洽華晨，欲在美國建立銷售網絡銷售華晨的中華系列轎車。

　　德系車想上位
　　這場危機讓大眾汽車找到了擴張的空間。北美新工廠的開建、針對北美開發車型的投產讓大眾更貼合本土市場需求。隨著柴油技術在北美受到越來越多的認可，大眾在這一技術領域中的領先優勢將發揮作用。2010-2011年將有望成為大眾重回北美的關鍵時期。

　　奔馳和寶馬不會讓北美這一最大豪華車市場旁落，新產品不斷推出，小型化的入門級豪華車將成為富豪們縮減開支后的選擇。本田也瞅準了這一在新能源車領域全面超越豐田的機會，Insight量產版將與第二代豐田普銳斯（Prius）展開競爭。

　　大旗銳評
　　作為經濟危機下開始的首個頂級汽車盛事，底特律車展的境況讓人覺得有些冷清，本次車展表現出與以往不同的一些特點，通過冷清的表象也折射出經濟危機的嚴重性，不少大牌廠商缺席車展，這又反應出廠家對09年經濟及車市缺乏信心。底特律車展可以說是真正迎來了汽車界的新年，也為新的一年定下基調——09車市真的不樂觀。