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　　工信部近日公布的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》給熱衷于擴張產(chǎn)能的商用車行業(yè)敲響了一記警鐘。

　　根據(jù)文件要求，重型貨車年產(chǎn)能不少于1萬輛，中型貨車不少于5萬輛，輕型貨車不少于10萬輛，大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬輛。該《規(guī)則》自2011年1月1日起施行。與2004年發(fā)改委公布的舊版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相比，該規(guī)則對于貨車的準入門檻進一步細化，對于客車的準入門檻提出了更高的要求。

　　對比舊版產(chǎn)業(yè)政策，新建重型載貨車項目的規(guī)模不得低于10000輛，與《規(guī)則》沒有差異，不過對于中型和輕型貨車沒有具體規(guī)定。對于正在積極擴產(chǎn)的大中型貨車行業(yè)，細化的政策要求中超預(yù)期成分并不多，但是業(yè)內(nèi)認為，如果企業(yè)對于政策發(fā)出的抑制產(chǎn)能盲目擴張的信號不予以關(guān)注，未來不排除更新的政策將會出臺。

　　資料顯示，江淮、奇瑞、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前重卡產(chǎn)能就已經(jīng)超過131萬輛，而今年重卡的銷量僅有約100萬輛。方得網(wǎng)總編輯姚蔚表示，我國有公告(目錄)的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告的廠家，大概在40多家。如果將這些廠家產(chǎn)能都算在內(nèi)的話，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)能保守來講至少在140萬輛-150萬輛，短期內(nèi)或可達到190萬輛。

　　如此龐大的重卡產(chǎn)能再碰到銷量增長放緩甚至是下滑，對于行業(yè)無疑是重大利空。業(yè)內(nèi)人士認為，中國重卡增長60%依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不可能持續(xù)增長。2010年重卡高增長的階段性影響因素的作用將變?nèi)酰偌由险呤站o，明年重卡銷量很可能會出現(xiàn)下滑。

　　客車方面提出的新要求則主要意在新能源客車普遍“開花”的現(xiàn)象。國海證券研究員王清濤表示，大中型客車不少于5000輛、輕型客車不少于5萬輛的門檻要求比較嚴格。行業(yè)近兩年的產(chǎn)能擴張其實比較緩慢，但是客車被認為是新能源汽車最有可能突破的領(lǐng)域，而且上馬客車項目的技術(shù)門檻相對較低，因此各地上馬新能源客車項目比較積極。

　　根據(jù)對部分企業(yè)及地方對新能源客車在未來幾年的產(chǎn)能規(guī)劃的不完全統(tǒng)計，新能源客車的產(chǎn)能達到6.8萬輛，而今年新能源客車的銷量預(yù)計不超過1萬輛，未來規(guī)劃產(chǎn)能全部釋放后，市場能否消化令人擔(dān)憂。

　　可以預(yù)見的是，如果任由目前的新能源客車投資熱蔓延下去，未來行業(yè)可能會面臨的無序競爭將更加激烈。很多項目在政策的鼓勵下匆忙上馬，并未經(jīng)過充分論證，未來產(chǎn)業(yè)化和盈利的前景黯淡。規(guī)則的出臺給不具有投資新能源客車條件的地方和企業(yè)設(shè)置了門檻，對于行業(yè)的發(fā)展是一件好事。

    注： 《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》全文