“汽車下鄉”將給產業帶來革命性影響
受訪嘉賓
-中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 董 揚
-中國社會科學院農村發展研究所農村政策研究室主任 李成貴
-本報記者 楊麗娟 文/圖
《中國汽車報》：春節以來，中國汽車行業最熱門的詞語非“汽車下鄉”莫屬。為了振興2009年汽車市場，國務院原則通過了汽車產業調整振興規劃，提出“培育汽車消費市場”，對農民換購汽車實行一定幅度的優惠。工信部近日下發《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，明確提出認真落實“汽車下鄉”和農機補貼政策。財政部也將拿出50億元補貼農民買車。請二位簡單評價一下“汽車下鄉”政策。
董揚：“汽車下鄉”政策推出得非常及時。2008年，我國乘用車中轎車、SUV和MPV銷量增幅均出現大幅回落，只有農村消費占較大比例的交叉型乘用車增幅不但沒有下降，還有提高。最新公布的今年1月數據顯示，交叉型乘用車需求增速迅猛，銷量達到12.93萬輛，環比增長14.19%。這些情況說明，農村市場潛力巨大。
“汽車下鄉”政策可謂一舉三得。一可以刺激汽車銷售，幫助汽車生產企業拓展汽車消費市場。二有助于拉動農村汽車消費，有效改善農村汽車市場落后局面。三從宏觀層面上講，汽車下鄉能夠拉動內需，為中國經濟發展作出一定貢獻。
李成貴：多年來，國家都非常重視“三農”問題。“汽車下鄉”應該說是這些年來國家解決“三農”問題、反哺農民、支持農村發展的又一新內容，同時也是應對當前經濟困難、開拓農村市場、啟動內需的舉措之一，有利于形成城鄉一體化發展的新格局。這一政策將受到農民的熱烈歡迎。
《中國汽車報》：早在兩年前，“家電下鄉”工作已經展開。汽車是繼家電之后，由政府之手推向農村的又一產品。李主任，您能不能從政策角度簡要談一下“汽車下鄉”和“家電下鄉”的異同？
李成貴：從政策性質上講，“家電下鄉”和“汽車下鄉”是一樣的。區別在于農村市場對家電產品的需求量更大，政策補貼惠及的范圍更廣。“汽車下鄉”政策，有利于手頭寬裕、有能力購買汽車的農民，惠及范圍較窄。國家支持“汽車下鄉”，有利于縮小城鄉差距，但可能對農村內部貧富之間的均衡產生不利影響。即便如此，“汽車下鄉”政策從總體上仍是值得肯定的。
《中國汽車報》：從現有政策可以看出，國家推動“汽車下鄉”的力度將很大。您二位認為“汽車下鄉”的時機成熟嗎？
董揚：你提到的這個“時機”，我認為有兩個。一個是農村市場和農民是否具備了汽車消費能力，一個是汽車企業是不是準備好了。
回答第一個問題，我們可以從國家日益加強對農村的投入來看。近年來，隨著新農村建設加快，農村汽車需求不斷增長。例如，國家投資重點轉向農村，每年用于支持新農村建設的投入達數千億元。農村公路狀況進一步改善，新農村建設對運輸工具的需求越來越旺盛。
第二，這么好的機遇，汽車生產企業肯定會積極行動。最近我接觸到一些企業，他們有的已經成立了專門的調研小組，去農村調研，了解農民的需求；有的成立了“新農村辦公室”，目前正在醞釀諸多針對農村市場的促銷政策。我還聽說，一些汽車企業已經準備拓展營銷渠道，爭取把更多銷售網點設置在最接近農民的地方。
李成貴：農村是不是具備了汽車消費能力，不能一概而論。我國是一個農業大國，農民人口多，各地方經濟發展水平有高有低。目前，我國仍有600個左右的貧困縣，我認為這些地方不會是汽車的消費主體。當然，隨著我國農村地區整體經濟的發展，一些經濟發展水平較高區域的農民已經具備購車能力。比如，東部沿海地區、中西部地區的城郊農村，此外西部地區還有一些先富起來的農民，這些區域將是消費的主體。
除一部分農民具備汽車消費能力外，農村的基礎設施也基本能夠滿足車輛行駛的需求。有統計顯示，2003年至2007年，新建改建農村公路130萬公里，“村村通”工程也取得了明顯成效。農村公路修好后，不僅為外來車輛提供了便利，也為農民買車提供了基礎條件，使他們當上“有車族”成為可能。
《中國汽車報》：從二位的論述中可以感到，“汽車下鄉”的時機已經成熟。那么，“汽車下鄉”會給農村帶來什么樣的變化？
董揚：“汽車下鄉”，將為農村帶來百萬輛比農用三輪車、低速載貨車更環保、更安全的汽車，擴大農民的交往半徑，提升他們的生活品質。
李成貴：“汽車下鄉”將對農村形成長遠影響。農村的基礎是農業—宗法社會，相對封閉，汽車則是現代工業文明的產物。近代以來，在工業文明的帶動下，農村生活已經從原來騎馬、騎驢的生活方式過渡到騎摩托車、開三輪車，目前正處于向汽車過渡階段。“汽車下鄉”，將極大改變農村相對封閉的生活狀態。不管作為代步工具還是生產工具，汽車帶來的影響都將是深遠的。比如短期將增加農村的信息流、物流，加快農村經濟活動和交往活動的頻率，增加經濟活動的廣度和深度，給農村帶來活力。更長遠地看，將改變農村的文化。
《中國汽車報》：“汽車下鄉”給汽車企業帶來了什么樣的機遇呢？
董揚：“汽車下鄉”、農村汽車市場的發展，將會給中國汽車產業發展帶來革命性的影響。不僅會擴大汽車的市場規模，而且將使汽車產業發展途徑、產品結構、產銷網絡等各個方面發生重大變化。尤其對我國自主品牌汽車企業而言，這將是一個難尋的機遇。自主品牌汽車在農村市場占有率比較高，如果這些企業能夠緊緊抓住這次機遇，產品結構將更加合理，產銷網絡更加健全，有望實現“農村包圍城市”的發展路徑，希望中國所有的汽車企業都能審時度勢，從“汽車下鄉”政策中獲益。
李成貴：對汽車企業來說，“汽車下鄉”是求之不得的政策。如果說“汽車下鄉”政策有兩個受益者農民和汽車企業的話，汽車企業將是最大的受益者。
《中國汽車報》：董秘書長，在推動“汽車下鄉”過程中，您對我國汽車生產企業有什么建議？
董揚：近年來，隨著一線城市飽和及農民消費能力提升，汽車企業已經越來越重視農村市場。我的建議是，此次“汽車下鄉”企業需要把以下工作做好：一是深入調研，推出農民朋友認可的產品；二是進一步擴寬銷售網絡，為農民朋友買車提供便利；三是提升售后服務水平，為農民朋友做好車輛售后維修工作。
農村市場需要什么樣的車
“在開拓農村市場的過程中，昌河汽車發現了農村汽車市場的一些特點。第一是與大中城市相比，農村市場網絡比較薄弱，包括功能、數量、質量。第二是對服務需求更大，農民買車要學會開車、保養車，這就需要汽車廠家做一些工作。第三汽車自身要更皮實，適合農村路面情況，要更傾向于生產工具的定位。針對這些特點，昌河在產品開發過程中進行了適當調整，但不會走以犧牲品質為代價的低價路線，反而要在品質上進行提升。”
———昌河汽車銷售公司
副總經理 陳 平
“在重慶等山路比較多的地區，我們主推皮卡和小型SUV。汽車對農民來說不但是生活資料，也是致富工具。皮卡是我們市場下延的主力產品，是進城不土，下鄉不嬌的車。今年，我們將推出4款小型SUV，價格不高，通過性強，非常適合農村市場。在沿海發達地區，路面條件比較好的農村市場，我們重點推精品小排量車。”
———長城汽車銷售公司
副總經理 商玉貴
“今年黑豹不會在產品方面進行大規模改動，但將針對農村市場的特殊需求進行一些細節微調。目前大部分微卡、輕卡車型裝有空調，農村消費者可能不希望為這樣的舒適性配置多花費用，我們會把這些配置減掉，并相應增加農民更為需要的一些配置。”
———山東黑豹集團有限公司
市場科科長 劉衍光
“現在雖然很多人對微車寄予厚望，但我個人認為皮卡是最適合農村市場的。載人載貨空間都適中，而且比較安全，這也是為什么皮卡在美國銷量很好的原因。一些開加工廠的農民，需要比較大的載貨空間又希望能多載人，可以買輕客。需要更大一些載貨空間的可以買輕卡。江鈴的產品價格比其他產品要高一些，但是中國商用車價格整體來看還是很便宜的，符合國Ⅲ排放標準的全順也就十來萬元。”
———江鈴汽車銷售總公司
副總經理 葉明信
邵 帥 劉 婧 采寫
1、凡本網注明“來源：www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 每輛補貼4.2-8萬元！新能源城市公交及動力電池更新補貼標準出臺[09-26]
- 交通運輸部：全力做好2024年中秋國慶假期交通運輸服務保障[09-13]
- 12城入圍！交通部印發2024年城市公交優先發展和綠色出行典型案例[09-13]
- 交通運輸部修訂印發《汽車客運站安全生產規范》[09-12]
- 六部門組織開展2024年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動[09-06]
- 工信部等八部門：做好老舊新能源城市公交車輛動力電池更換工作[08-21]
- 行業觀察|國務院審議通過《城市公共交通條例》將為行業帶來哪些利好？[08-20]
- 政策解讀|交通部印發《農村客貨郵運營服務指南(試行)》的通知[08-16]
