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    上述北京人大審議的中期報告中已展現了基本思路，即推進城市交通體系建設，全面啟動軌道交通線網規劃建設實施，開工建設地鐵14號線、7號線、15號線，使在建規模達到11條線270公里，力爭每年都有一條軌道交通建成運營。進一步完成城鄉一體化的綜合交通體系，加快公共停車和換乘設施建設等。

    汽車行業震蕩？

    作為汽車消費重要區域，如果上述“限制性”新政在北京實施，勢必會對北京經濟發展和整個汽車行業產生重大影響。

    “限量發放牌照，直接影響到汽車消費及其相關產業鏈。”上述知情人士分析，這種影響預計每年會使得北京GDP減少一個百分點，“盡管會影響經濟，但解決環境和交通壓力對北京而言，是更重要的議題。”

    而上述新政對汽車行業影響更為直接。

    其中，這首先涉及到國家宏觀調控政策。國家發改委有關人士對本報表示，鼓勵私車消費是國家的長期目標，但也要考慮整體宏觀經濟和生態環境。“快速發展是合理的，放緩也是有道理的。”

    “如果實施上述政策，對整車企業和經銷商來說，會造成很大沖擊。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，特別是在流通領域，由于北京每年40萬輛的消費需求，應運而生了巨大的經銷商群體。

    北京汽車市場作為全國車市的“風向標”，對于全國汽車市場的帶動作用非常明顯。來自北京市工商局的報告顯示，2007年新機動車銷售量44.29萬輛，同比增長13.2%，2008年1-8月份，北京新車的注冊量為22.38萬輛。

    如果采取每年發牌10萬輛的措施，北京將會有一半的經銷商死掉。北京地區的汽車經銷商數量達到2500個，其中包括350個專賣店，19個大賣場，以及大批的二級經銷商。

    汽車業內人士認為，北京不具有車牌拍賣的環境，采取搖號的措施實現了總量控制，同時也在上海拍賣車牌號的基礎上有所改進。目前，上海的車牌在4-5萬元，上海目前也在醞釀出臺取代措施。

    “不要被權力機構操作、盜賣車牌的黃牛黨甚至還有腐敗的問題，這些都是北京要借鑒的問題。”一位政府監管專家稱。