“巴西需求”遇上“中國方案” 比亞迪大巴如何 “入鄉隨俗”?
當陽光灑在巴西圣保羅街頭,比亞迪電動巴士平穩穿梭于城市脈絡,這是中國新能源商用車 “出海” 的具象縮影,更藏著比亞迪深耕巴西市場的獨特邏輯。
戰略+布局 從“陌生面孔” 到 “本地伙伴”
比亞迪與巴西市場的淵源,還要從12年前講起。
巴西是拉美最大的國家,人口超2億,位列全球十大汽車市場之一。但相較國內和歐美,巴西汽車電動化進程晚,新能源汽車滲透率也低得多。
更關鍵的是,作為發展中國家,巴西工業基建薄弱,鐵路運力嚴重不足,公交車是巴西民眾最常用的交通工具。與此同時,公交也是收到投訴最多的交通方式。改善公交服務品質,提升電動化水平是巴西政府和民眾的迫切需求。
早在2013年,比亞迪在圣保羅設立辦事處,自此進入巴西市場。同年就有掛著 “BYD” logo的電動巴士穿梭圣保羅街頭,比亞迪是首個在巴西市場銷售電動大巴的品牌。
法規要求上,巴西借鑒歐標。比亞迪2012年獲得歐盟整車認證,為進入巴西市場打下了良好基礎。
比亞迪商用車巴西市場負責人表示,相較歐盟對于產品技術配置的高要求,巴西更看重車輛的可靠性和經濟性。此外巴西整車進口關稅較高,在當地組裝可享受一定優惠政策。
2014年,國家領導人訪問巴西期間,比亞迪官宣將在當地建廠,并于次年與當地最大巴士身制造商馬可波羅簽約,拉開純電動大巴本地化組裝的序幕。
2015年初,比亞迪在巴西坎皮納斯市開設了第一家工廠,專門生產純電動巴士底盤。同年7月,10臺比亞迪電動大巴正式交付坎皮納斯市,這是巴西首個純電動大巴車隊。
2018年3月,比亞迪與馬可波羅共同打造的新款純電動大巴D9W在巴西利亞正式亮相投運,搭載比亞迪坎皮納斯工廠生產的電動底盤和馬可波羅Torino車身。這是比亞迪扎根巴西,產品實現本地化制造的里程碑。
2020年,比亞迪曼瑙斯電池工廠投入運營,完善了比亞迪在巴西的產業鏈布局。
2020年5月,比亞迪中標圣若澤杜斯坎普斯市12臺22米純電動鉸鏈式大巴訂單,用于建設巴西首個純電動BRT系統,并于2021年底投入使用,線路全長14.5公里,這也是巴西首條純電動城市快速公交系統。
技術+適配 “入鄉隨俗”破題市場痛點
十二載市場耕耘,比亞迪已經成為巴西公共交通的重要組成部分。那么,巴西市場為什么會選擇比亞迪呢?
因為基建原因,巴西路況差,人口密度大,鐵路運力跟不上,當地十分依賴大巴出行。所以想在巴西站穩腳跟,沒有想象中那么容易。車輛必須足夠可靠、通過性強,還要能裝得下更多乘客。
如果用一個詞總結比亞迪巴西戰略,那便是“入鄉隨俗”。
車輛選型上,比亞迪針對性打造了D11B——22米低地板鉸接巴士。搭載4個150kW驅動電機,在巴西爬坡路段行駛完全不在話下。上坡動力強,下坡能進行動能回收,減少剎車片磨損,把回收的能量再利用,提高經濟效益。
載客量方面,D11B一次性能載超160人,輕松滿足巴西大客流運輸需求。綜合計算車輛運營成本僅為同類柴油公交的1/6,簡直就是為巴西市場量身定制的 “交通利器”。
除了基礎性能,D11B同樣針對當地做了多項人性化設計。比如適配巴西地形的氣動懸掛系統;強化電池熱管理,車輛工作溫度擴展至-30℃至60℃;駕駛室后視鏡電子化;空調安裝空氣消毒的UV-C系統;設置了方便殘障人士的無障礙設施,并為每個座位配備USB充電口。
這些“量身定制”極大提升了產品本地競爭力。同時,比亞迪在巴西組建了本地售后團隊,同時有國內工程師進駐,負責日常維保。
更關鍵的是,比亞迪不僅送來了車和技術,還深度參與當地電動化標準的共建,賦能當地搭建系統化的電動化標準框架。
從填補市場空白,到民眾追捧青睞,再到當地政府加快推進電動化,巴西新能源汽車市場潛力巨大。2024年,比亞迪在巴西累計獲得400多臺大巴訂單。截至目前,比亞迪有近200臺巴士在巴西投運,當前巴西運營的22米高低地板純電車型,100%來自比亞迪。
當2013年 BYD 的LOGO首次出現在巴西街頭,誰能想到這個中國品牌會在幾年里改寫當地公共交通市場格局?從技術落地到本地適配,從商用車到乘用車,比亞迪在巴西的精彩故事仍在續寫。
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