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　　當陽光灑在巴西圣保羅街頭，比亞迪電動巴士平穩穿梭于城市脈絡，這是中國新能源商用車 “出海” 的具象縮影，更藏著比亞迪深耕巴西市場的獨特邏輯。

　　戰略+布局 從“陌生面孔” 到 “本地伙伴”

　　比亞迪與巴西市場的淵源，還要從12年前講起。

　　巴西是拉美最大的國家，人口超2億，位列全球十大汽車市場之一。但相較國內和歐美，巴西汽車電動化進程晚，新能源汽車滲透率也低得多。

　　更關鍵的是，作為發展中國家，巴西工業基建薄弱，鐵路運力嚴重不足，公交車是巴西民眾最常用的交通工具。與此同時，公交也是收到投訴最多的交通方式。改善公交服務品質，提升電動化水平是巴西政府和民眾的迫切需求。

　　早在2013年，比亞迪在圣保羅設立辦事處，自此進入巴西市場。同年就有掛著 “BYD” logo的電動巴士穿梭圣保羅街頭，比亞迪是首個在巴西市場銷售電動大巴的品牌。

　　法規要求上，巴西借鑒歐標。比亞迪2012年獲得歐盟整車認證，為進入巴西市場打下了良好基礎。

　　比亞迪商用車巴西市場負責人表示，相較歐盟對于產品技術配置的高要求，巴西更看重車輛的可靠性和經濟性。此外巴西整車進口關稅較高，在當地組裝可享受一定優惠政策。

　　2014年，國家領導人訪問巴西期間，比亞迪官宣將在當地建廠，并于次年與當地最大巴士身制造商馬可波羅簽約，拉開純電動大巴本地化組裝的序幕。

　　2015年初，比亞迪在巴西坎皮納斯市開設了第一家工廠，專門生產純電動巴士底盤。同年7月，10臺比亞迪電動大巴正式交付坎皮納斯市，這是巴西首個純電動大巴車隊。

　　2018年3月，比亞迪與馬可波羅共同打造的新款純電動大巴D9W在巴西利亞正式亮相投運，搭載比亞迪坎皮納斯工廠生產的電動底盤和馬可波羅Torino車身。這是比亞迪扎根巴西，產品實現本地化制造的里程碑。

　　2020年，比亞迪曼瑙斯電池工廠投入運營，完善了比亞迪在巴西的產業鏈布局。

　　2020年5月，比亞迪中標圣若澤杜斯坎普斯市12臺22米純電動鉸鏈式大巴訂單，用于建設巴西首個純電動BRT系統，并于2021年底投入使用，線路全長14.5公里，這也是巴西首條純電動城市快速公交系統。

　　技術+適配 “入鄉隨俗”破題市場痛點

　　十二載市場耕耘，比亞迪已經成為巴西公共交通的重要組成部分。那么，巴西市場為什么會選擇比亞迪呢?

　　因為基建原因，巴西路況差，人口密度大，鐵路運力跟不上，當地十分依賴大巴出行。所以想在巴西站穩腳跟，沒有想象中那么容易。車輛必須足夠可靠、通過性強，還要能裝得下更多乘客。

　　如果用一個詞總結比亞迪巴西戰略，那便是“入鄉隨俗”。

　　車輛選型上，比亞迪針對性打造了D11B——22米低地板鉸接巴士。搭載4個150kW驅動電機，在巴西爬坡路段行駛完全不在話下。上坡動力強，下坡能進行動能回收，減少剎車片磨損，把回收的能量再利用，提高經濟效益。

　　載客量方面，D11B一次性能載超160人，輕松滿足巴西大客流運輸需求。綜合計算車輛運營成本僅為同類柴油公交的1/6，簡直就是為巴西市場量身定制的 “交通利器”。

　　除了基礎性能，D11B同樣針對當地做了多項人性化設計。比如適配巴西地形的氣動懸掛系統;強化電池熱管理，車輛工作溫度擴展至-30℃至60℃;駕駛室后視鏡電子化;空調安裝空氣消毒的UV-C系統;設置了方便殘障人士的無障礙設施，并為每個座位配備USB充電口。

　　這些“量身定制”極大提升了產品本地競爭力。同時，比亞迪在巴西組建了本地售后團隊，同時有國內工程師進駐，負責日常維保。

　　更關鍵的是，比亞迪不僅送來了車和技術，還深度參與當地電動化標準的共建，賦能當地搭建系統化的電動化標準框架。

　　從填補市場空白，到民眾追捧青睞，再到當地政府加快推進電動化，巴西新能源汽車市場潛力巨大。2024年，比亞迪在巴西累計獲得400多臺大巴訂單。截至目前，比亞迪有近200臺巴士在巴西投運，當前巴西運營的22米高低地板純電車型，100%來自比亞迪。

　　當2013年 BYD 的LOGO首次出現在巴西街頭，誰能想到這個中國品牌會在幾年里改寫當地公共交通市場格局?從技術落地到本地適配，從商用車到乘用車，比亞迪在巴西的精彩故事仍在續寫。