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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 英媒稱，這不是亞馬遜或者聯邦快遞，但在朝鮮新興的市場經濟中，為了遠距離運送大米、紡織品、牲畜等貿易物資，由老舊客車改成的物流車隊幾近完美。
 

    據路透社9月11日報道，這些車輛被稱為“服務車”--來自于英文“服務”+“車”，近年來一直在朝鮮各地運送貨物。衛星圖像顯示，朝鮮的這個物流車隊雖然簡陋，卻日漸蓬勃。
 

    “過去你得親自遞送東西。現在用汽車就可以了。”脫北者金恒光說道，他是朝鮮知識分子團結組織的負責人，并與朝鮮國內保持聯絡。
 

    “可以通過這些客車運送大米和牲畜。原材料現在可以在朝鮮全境運送。”
 

    報道稱，“服務車”是朝鮮對私營企業日漸寬容的又一例證。近年來朝鮮的非正規市場和小型貿易企業迅速發展。
 

    長時間以來火車是朝鮮的主要運輸工具，但糟糕的電力供應和老化的機車使得火車緩慢且不可靠。
 

    據脫北者和朝鮮專家稱，上述情形令老舊客車改裝成的車隊成為朝鮮各城市和小鎮之間最可靠的貨物運輸工具。這些客車銹跡斑斑，穿梭在交通稀疏、滿是灰塵的道路上。
 

    報道稱，國內旅行在朝鮮仍受限制，私人不得擁有車輛，但脫北者們稱，朝鮮當局不關注裝載到這些客車上的貨物，尤其是在平壤以外的地方。
 

    據韓國工業經濟和貿易研究院2014年的一份報告，企業家可與朝鮮國有機構合作，讓這些機構代表他們進行客車登記，然后雙方共享利潤。
 

    該報告稱，“服務車”通常由地方政府機構運營，因此是半官方的，適合使用客車的越來越龐大的小商人隊伍。報告部分基于與脫北者的訪談。
 

    據柯蒂斯·梅爾文，過去數年里一些曾為客車非正式裝卸貨點的場地已建起了永久性建筑物。梅爾文是約翰霍普金斯大學高級國際研究學院的研究員，研究公開的朝鮮衛星圖像。
 

    1990年代朝鮮發生災難性大饑荒，國有流通體制崩潰，之后自由市場開始在該國生根。
 

    梅爾文稱，2004年后用作市場的空間面積大幅增加，用以支持配送網絡的客車站面積也大幅擴張。
 

    “這種擴張并非始于金正恩上臺，但他上臺后（自由市場和客車站面積）有大幅增長。”梅爾文說道。
 

    “客車配送物流就好比血管，可以為朝鮮各地輸送血液，讓朝鮮人不再餓死。”金恒光說道。“這是計劃經濟沒法做到的。”