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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 受部分海外汽車市場低迷、人民幣升值等因素影響，1至4月我國汽車出口下滑。在巴西、俄羅斯等主要海外市場，奇瑞、江淮等汽車銷量均遭遇不同程度“滑鐵盧”。根據預測，今年我國汽車出口總量或將在90萬輛以內，呈現一定程度下滑。
　　

    整體出口不景氣中也有亮點，在東亞、南亞、西亞等“一帶一路”沿線國家，汽車出口卻表現良好。有業內專家表示，“一帶一路”戰略將為我國汽車出口帶來新機遇，但需要車企在穩定質量的基礎上加快本土化戰略，提升品牌國際競爭力。
　　

    合作熱情難掩市場尷尬
　　

    5月19日，訪問巴西的李克強總理出席中國—巴西工商峰會。在這次峰會上，奇瑞汽車董事長尹同躍與巴西雅卡雷伊市市長就奇瑞巴西工業園項目正式簽署協議。這也是繼奇瑞巴西工廠落戶雅卡雷伊市之后，奇瑞汽車在巴西推動本地化發展的又一項重要戰略，將提升奇瑞汽車在整個中南美汽車市場的份額。
　　

    不只是奇瑞，江淮、吉利等國內車企也紛紛進軍巴西市場。據統計，目前在巴西市場上銷售的中國汽車品牌有12個，巴西已經成為中國汽車最大出口地。但從今年初開始，巴西這個中國汽車最大的出口市場卻表現不景氣。受宏觀經濟疲軟等因素影響，巴西國內社會購買力下降，汽車消費受到沖擊，我國汽車出口市場出現下滑。
　　

    在另一個中國汽車的主要出口市場俄羅斯，情況也類似。由于政治、經濟形勢不穩定，俄羅斯汽車市場已經連續多個月下滑，中國汽車出口受到沖擊，江淮、吉利、力帆等品牌在俄羅斯市場的銷量都出現下滑。
　　

    根據中國汽車工業協會公布的統計數據，今年1至4月中國汽車出口24.5萬輛，同比下滑14.6％。其中，乘用車出口13.67萬輛，同比下滑20.7％；商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5％。從前四個月的具體數據來看，汽車出口持續下滑。特別是4月份，出口量只有6.16萬輛，同比下滑21.5％，創下今年以來的月度最大降幅。
　　

    很多人還清楚記得，2012年中國汽車出口銷量創下新高，首次超過100萬輛。但此后，這一輝煌成績一直沒有被突破。2013年出口97萬輛，2014年為90萬輛。根據行業內預測，2015年我國汽車出口預計為86萬輛，同比下降5％。
　　

    一些行業專家認為，今年以來我國汽車出口呈現下滑趨勢與多個因素有關，其中俄羅斯、巴西等主要出口國經濟不景氣、社會購買力下降是原因之一。此外，人民幣升值，而韓國、日本等我國汽車出口主要競爭國的貨幣在貶值，這導致我國汽車海外市場競爭力受到沖擊，喪失了部分潛在消費者。
　　

    “一帶一路”沿線國家成新亮點

　5月29日，在吉林省琿春市中朝圈河口岸，15輛轎車出口朝鮮，這是該口岸首次小批量出口汽車。這15輛汽車為夏利N3型號，由中國第一汽車集團進出口有限公司向朝鮮羅先特別市出口，價值50多萬元。據介紹，以往該口岸曾出口汽車，但每批次數量非常少。中朝圈河口岸這次小批量出口汽車之后，將會繼續擴大出口規模。
　　

    15輛車雖然不多，但對于正在積極融入“一帶一路”戰略的吉林省來說，意義卻不小。面對環日本海這個潛在的巨大市場，近海卻不臨海的吉林省一直通過“借港出海”等方式，開辟多條航線，發展跨境貿易，激活“一帶一路”東北端。
　　

    今年以來，盡管俄羅斯、巴西等主要汽車出口國市場不景氣，但在西亞、東南亞、東亞等地，我國汽車出口都有亮點。以越南為例，今年前四個月，越南從中國進口汽車8800多輛，同比增長289％，我國也超越韓國、日本，成為越南汽車進口第一大國。
　　

    許多車企負責人介紹，“一帶一路”戰略的實施給我國車企帶來新的機遇。由于“一帶一路”沿線的60多個國家和地區大多是新興經濟體，汽車消費還處于初級階段，與我國汽車產品的市場定位比較吻合，有利于我國車企在當地開拓市場。
　　

    全球知名咨詢和監測機構尼爾森公司2013年曾發布《中國自主品牌形象和消費需求洞察報告》。報告指出，在中國汽車市場整體增長放緩的背景下，俄羅斯、巴西、印度等新興市場將成為中國自主品牌車企的新“藍海”。
　　

    今年全國“兩會”期間，一汽集團進出口公司總經理李維斗表示，“一帶一路”戰略啟動后，將為我國汽車出口帶來新機遇。比如，在商用車的出口上，能夠從國家建設“一帶一路”中得到利好。因為商用車的出口往往與投資、海外援建相關聯。
　　

    出口短板亟待突破
　　

    根據歐美日等汽車強國的出口經驗，一個國家的車企拓展海外市場一般要經歷四個階段——簡單的汽車貿易階段、在當地嘗試本土化生產階段、大規模生產階段以及圍繞當地需求進行研發階段。目前，我國汽車進軍海外市場正處于第二階段，也暴露出一系列短板。
　　

    短板一：售后服務體系不健全，影響品牌美譽度，不利于企業進一步拓展市場。一項統計數據顯示，我國汽車出口企業數量大、規模小，800多家出口企業中有500家的年出口數量不足50輛，這種小作坊式的企業很難保證售后服務及配套服務。
　　

    短板二：核心技術不強的短板明顯，困擾車企在海外市場提高盈利空間。從這些年的海外拓展模式看，我國車企主要采取低價戰略，用低成本車型占領海外新興市場。這一策略在初期十分見效，一旦跨國車企進入這些新興市場后，我國車企的技術短板就會變得明顯，低價競爭優勢將不復存在。
　　

    李維斗等一些業內專家認為，“一帶一路”戰略為我國車企走出去帶來了機遇，同時也帶來挑戰。靠成本優勢帶動出口量的增長已經成為過去。只有加強自身競爭力，才能在海外市場獲得認可，取得長遠發展。
　　

    國務院最新出臺的《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》中明確提出，通過境外設廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。積極開拓發展中國家汽車市場，推動國產大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口。在市場潛力大、產業配套強的國家設立汽車生產廠和組裝廠，建立當地分銷網絡和維修維護中心，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力。鼓勵汽車企業在歐美發達國家設立汽車技術和工程研發中心，同國外技術實力強的企業開展合作，提高自主品牌汽車的研發和制造技術水平。
　　

    說起這些年拓展海外市場的經驗，一汽解放公司總經理許憲志感觸很深。他介紹，在拓展海外市場的初級階段，單純的賣車是主要的內容，盡管這種模式幫助一批車企賺到第一桶金，但其產業鏈短、附加值低的弊端十分明顯。這些年，公司拓展海外市場時也在不斷調整戰略，從訂單式生產發展到開發式拓展，通過建設經銷渠道和提升售后服務質量，收獲了明顯成效，贏得了當地消費者的認可。