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   黃金排量是我們國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)關(guān)注的問(wèn)題，關(guān)于黃金排量我同意前面幾位專(zhuān)家的說(shuō)法，對(duì)于黃金排量的認(rèn)識(shí)大家從排量的角度來(lái)講是減小。按照產(chǎn)業(yè)政策汽車(chē)的鼓勵(lì)來(lái)講1.6升是這樣一個(gè)門(mén)檻，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，黃金排量的排量數(shù)量相對(duì)的下降，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓各種技術(shù)增加以后，它的升功率可以達(dá)到70%、80%，1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)可以趕上現(xiàn)在的1.6升輸出的功率。下一步可能就是1.4、1.2、1.0。關(guān)于汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化的問(wèn)題，話題很大。包括產(chǎn)品的國(guó)際化，最后是市場(chǎng)的國(guó)際化各個(gè)方面。我想從以下三個(gè)方面簡(jiǎn)要的講一講，一個(gè)是對(duì)我們國(guó)內(nèi)小排量車(chē)的國(guó)際化的狀況做一個(gè)介紹。另外就是從個(gè)人的角度來(lái)講我想講一下對(duì)于國(guó)際化的必要性。第三是自己對(duì)國(guó)際化戰(zhàn)略路徑的想法，和大家一起探討。

   關(guān)于小排量的國(guó)際化問(wèn)題在中國(guó)我想首先有一點(diǎn)我們應(yīng)該看清楚，中國(guó)市場(chǎng)本身是一個(gè)小排量國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，而且這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的非常激烈。大家看這個(gè)表里面的數(shù)據(jù)是我們國(guó)家從2005年到2009年的4月份統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。如果我們以1.6升作為一個(gè)黃金排量的分割線的話，1.6升汽車(chē)市場(chǎng)的份額大概從2005年的65%到今年的4月已經(jīng)達(dá)到了80%。單單的四年多的時(shí)間我們的市場(chǎng)份額從65%增加到了80%的份額。而這80%的份額里面都是黃金排量，而且80%的市場(chǎng)份額仔細(xì)的分析一下的話恩，我們可以看自主品牌和合資品牌之間的關(guān)系。這個(gè)表是我們自主品牌和合資品牌的汽車(chē)占的比例。到今年的上半年我們的小排量與國(guó)家政策的鼓勵(lì)到現(xiàn)在占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額自主品牌占到了30%左右的數(shù)據(jù)。而合資品牌占了70%，我們的自主品牌汽車(chē)幾乎是在1.6升以下的，其他的全是合資品牌或者是我們國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。看一下我們國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)的狀況，國(guó)外跨國(guó)公司的品牌。除了奧迪、寶馬和奔馳以外，其他的所有的汽車(chē)品牌都有1.6升汽車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上和我們自主頻譜的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外的汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)首先是高端車(chē)，中高檔車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入市場(chǎng)以后樹(shù)立高端的品牌，然后走的路線就是產(chǎn)品線開(kāi)始調(diào)整，產(chǎn)品線調(diào)整了之后開(kāi)始調(diào)整的趨勢(shì)還是往上走，最近幾年有一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是它的產(chǎn)品線在往下走，從2.4到2.0，到1.6甚至到1.0的趨勢(shì)上走。我們本身就是一個(gè)小排量國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

   第二，我們國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車(chē)的小排量汽車(chē)基本上是國(guó)際化合作的結(jié)果。中航集團(tuán)哈飛的中意[綜述 圖片 論壇]在我們國(guó)內(nèi)的自主品牌里面是一個(gè)非常成功的案例。在自主品牌的整車(chē)開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)方面各個(gè)公司走的路線也完全不同。有的是一個(gè)整車(chē)，有個(gè)是做聯(lián)合開(kāi)發(fā)的道路，有的是把其中的某一部分給某一個(gè)整車(chē)廠或者某一個(gè)規(guī)劃公司來(lái)做。但是是什么樣的方式我們可以看到自主品牌的每一輛汽車(chē)都會(huì)有國(guó)際化合作的影子。

   第三，我們國(guó)內(nèi)的小排量汽車(chē)是我們乘用車(chē)出口的主力。這個(gè)圖表是我們從2005年到2008年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在乘用車(chē)領(lǐng)域里面自主品牌的出口所占的數(shù)量和比例以及合資品牌的出口數(shù)量和比例。我們可以看自主品牌的發(fā)展到了2008年從2005年的兩萬(wàn)多輛到2008年的26萬(wàn)多輛，出比例的份額從2005年的64%到2008年的81.69%。盡管我們?cè)趪?guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額是大概30%，但是我們的出口占到了80%。第四點(diǎn)我們國(guó)內(nèi)在小排量汽車(chē)方面已經(jīng)部分的在國(guó)外就地生產(chǎn)和銷(xiāo)售，比如說(shuō)奇瑞，這個(gè)圖表是奇瑞從最近的2005年以來(lái)和過(guò)作合資合作不同的項(xiàng)目，包括俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞，泰國(guó)、烏拉圭、馬來(lái)西亞等等。它的主流的產(chǎn)品都是QQ，主流產(chǎn)品的出口還是以小排量車(chē)為主，這個(gè)是一個(gè)很明確的數(shù)據(jù)。

   我們?cè)倏匆幌缕嫒鹌?chē)整個(gè)的出量占整個(gè)奇瑞公司的總量的數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著時(shí)間的推移，奇瑞整車(chē)出口的銷(xiāo)售量占總共銷(xiāo)售量的比例也在提升。2005年它出口了1.8萬(wàn)輛，整車(chē)的銷(xiāo)售是18.9萬(wàn)輛，大概占10%的份額。到了2008年出口的比例占整個(gè)奇瑞銷(xiāo)售的總量已經(jīng)超過(guò)了三分之一。小排量汽車(chē)能不能出去，能不能走向國(guó)際化？從奇瑞的例子來(lái)講我們的答案是肯定的。盡管奇瑞整車(chē)的出口在2008年的金融風(fēng)暴和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的變化受到了很大的影響。但是總體來(lái)講是這么大的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生變化。

   第五，我們國(guó)內(nèi)對(duì)于整出出口來(lái)講在國(guó)家的機(jī)電出口產(chǎn)品當(dāng)中地位非常重要。第一個(gè)圖表是我們從2003年到2008年出口的總量，包括商用車(chē)的成長(zhǎng)速度。我們2007年出口了61萬(wàn)輛增長(zhǎng)的速度達(dá)到了79%，2008年是68.1萬(wàn)輛。下面的圖表是國(guó)內(nèi)整車(chē)出的目的地國(guó)家和地區(qū)，首先是非洲，然后是拉丁美洲再就是俄羅斯、東歐。如果說(shuō)具體到國(guó)家的話俄羅斯是排在第一，我們國(guó)家在2008年的時(shí)候整車(chē)市場(chǎng)出口超過(guò)一億美元的達(dá)到21家，現(xiàn)在在國(guó)家的目錄里面有整車(chē)出口的企業(yè)有三百多家。在整車(chē)出口國(guó)內(nèi)的機(jī)電行業(yè)里面占了非常重要的地位。這是我們?cè)谛∨帕亢玫姆矫妗?/p>

   我們?cè)谛∨帕繃?guó)際化的過(guò)程當(dāng)中也遇到了很多的困難。第一點(diǎn)就是對(duì)絕大部分企業(yè)來(lái)講奇瑞是一個(gè)成功的例子，但是對(duì)絕大部分企業(yè)來(lái)講我們的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)并不足。第二就是我們國(guó)家和主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)相比產(chǎn)品自身技術(shù)和性能相對(duì)落后。我們產(chǎn)品的技術(shù)和性能水平是在這個(gè)位置，跨國(guó)公司我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是在這個(gè)位置，從這個(gè)為指導(dǎo)這個(gè)位置里面要有很大的臺(tái)階，這個(gè)臺(tái)階怎么邁過(guò)去？我想靠閉門(mén)造車(chē)是沒(méi)有意義的。從這個(gè)角度來(lái)講這是我們今天討論國(guó)際化路徑的一個(gè)意義和出發(fā)點(diǎn)。

   我們?cè)趪?guó)際化過(guò)程當(dāng)中會(huì)遭遇到跨國(guó)公司的技術(shù)和專(zhuān)利等等方面的壁壘，以及這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的非貿(mào)易壁壘。我們中國(guó)的企業(yè)要到法蘭克福搞車(chē)展，他就會(huì)搞一些故事。比如說(shuō)你的車(chē)子安全碰撞不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話阻礙你的汽車(chē)往前走。這樣的障礙在我看來(lái)可能只是開(kāi)始，隨著時(shí)間的推移會(huì)越來(lái)越多，要有一個(gè)快速的過(guò)程。等我們汽車(chē)達(dá)到了一定水平以后這種障礙才會(huì)慢慢的消失，就像日本和韓國(guó)走國(guó)際化道路的同時(shí)也得到了美國(guó)和歐洲國(guó)家的障礙的設(shè)置。這是一個(gè)總體的狀況。

   第二方面我想改一下必要性。從我們國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)來(lái)講。就像我們說(shuō)過(guò)的，我們整個(gè)小排量的汽車(chē)是我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流，是自主品牌的主流。在本土市場(chǎng)環(huán)境里面拿30%市場(chǎng)份額去和70%的跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的話，我們需要更多的國(guó)際化道路，這個(gè)國(guó)際化道路主要在國(guó)際化的參與上，我們國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃里面其中提出了一個(gè)很明確的數(shù)據(jù)，我們?cè)谖磥?lái)的幾年內(nèi)出口要占總銷(xiāo)量的10%，總銷(xiāo)量的10%實(shí)際上是不高，但是要變成整車(chē)的數(shù)量就不少。三年差不多20%的速度增長(zhǎng)三年以后我們可以達(dá)到1500萬(wàn)輛，我們要達(dá)到10%的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的目標(biāo)如果沒(méi)有這個(gè)國(guó)際化發(fā)展道路可能是很難完成的。另外一點(diǎn)自主品牌小排量汽車(chē)本身是我們最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)的，比較在幾個(gè)方面，比如我們油價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，我們可以到處都是四萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，要是奔馳寶馬四萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)你給他錢(qián)都干不成，我們?cè)谛∨帕科?chē)方面我們的技術(shù)相對(duì)中高排量的車(chē)是有相對(duì)的技術(shù)成熟度的。另外，在小排量汽車(chē)方面零部件的自主化程度很高，可以提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力，我們的小排量汽車(chē)方面比中高排量的車(chē)國(guó)際化營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)要豐富的多。

   還有一點(diǎn)我想說(shuō)我們要做到國(guó)際化的必要性，中國(guó)現(xiàn)在是大家公認(rèn)的汽車(chē)大國(guó)，既是生產(chǎn)大國(guó)也是消費(fèi)大國(guó)，但是我們不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)必須要走國(guó)際化的道路。

   第三，就國(guó)際化戰(zhàn)略的路徑提一些自己的想法。首先就是組織上的特點(diǎn)。要八國(guó)際化作為組織的戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷是哪個(gè)企業(yè)，將來(lái)你發(fā)展到現(xiàn)在的程度以后不走國(guó)際化道路肯定是不行的，在這樣一個(gè)統(tǒng)一目標(biāo)的情況下構(gòu)建面向國(guó)際化的組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)也建立國(guó)際化的組織管理體系和制度。第二個(gè)方面是關(guān)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面。首先是產(chǎn)品的定位問(wèn)題，要把市場(chǎng)調(diào)研做第一位仔細(xì)的分析目標(biāo)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)品的政策標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包括風(fēng)土人情，地理環(huán)境。研究透了之后走出去才會(huì)成功。大家知道豐田的故事，豐田進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候雄心勃勃，去了以后很快就敗興而歸。他總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以后對(duì)美國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有奢望，他們做了大量的市場(chǎng)研究才有后來(lái)的成功。我們?cè)诋a(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從產(chǎn)品規(guī)劃的開(kāi)始就瞄準(zhǔn)國(guó)際化。第三我們應(yīng)該充分的整合全球設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)資源，以我為主，為我所用。像中航的合作伙伴鈴木在小車(chē)?yán)锩嬗泻艽蟮膬?yōu)勢(shì)。給你這個(gè)整車(chē)企業(yè)合作在經(jīng)驗(yàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移的時(shí)候可能會(huì)有很多的困難，但是更好的合作伙伴我覺(jué)得最好是跟國(guó)際化公司合作，他本身是靠技術(shù)吃飯的，他愿意把最新的技術(shù)轉(zhuǎn)移到合作伙伴那兒去。我們需要整合全球零部件配套體系，小排量汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展的趨勢(shì)是小而精，小而全，小而尚。就像我們今天提出的走節(jié)能路，造精品車(chē)，小車(chē)應(yīng)該是一個(gè)全能的車(chē)，無(wú)論是配置也好安全配置也好，跟豪華轎車(chē)在走一體化的戰(zhàn)略。第三就是小光全還不行還要時(shí)尚的。我們?cè)谛∨帕科?chē)方面走國(guó)際化道路應(yīng)該堅(jiān)持基本的原則。

   另外一點(diǎn)就是人力資源方面，我們應(yīng)該引進(jìn)國(guó)際化的各類(lèi)人才，應(yīng)該注意培養(yǎng)目標(biāo)是什么，站在企業(yè)的角度來(lái)看可能是國(guó)際化，到了目標(biāo)國(guó)家去可能就是本土化的問(wèn)題。還有一個(gè)是要做好所有員工國(guó)際化戰(zhàn)略所需的各種培訓(xùn)。這個(gè)事兒看起來(lái)挺簡(jiǎn)單，但是有很多的細(xì)節(jié)會(huì)影響到企業(yè)間的合作。還要巧妙的借用國(guó)際上的智力資源。

   在營(yíng)銷(xiāo)方面要做好充分的市場(chǎng)調(diào)查。與目標(biāo)市場(chǎng)企業(yè)合作借用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)資源建立完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系。通過(guò)建立一個(gè)良好的品牌形象來(lái)做負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民，得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者品牌的認(rèn)可。

   我們可以走整車(chē)的出口道路，還可以從CKD到SKD最后就地生產(chǎn)，市場(chǎng)先易后難，先欠發(fā)達(dá)地區(qū)后發(fā)達(dá)地區(qū)。先國(guó)內(nèi)研發(fā)國(guó)外產(chǎn)銷(xiāo)，后本土研發(fā)，本土產(chǎn)銷(xiāo)，最重要的是適合自己的企業(yè)。