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   針對歐洲車輪制造商協會（EUWA）6月底訴大陸鋁車輪在歐盟傾銷一案，中國汽車工業協會8月12日召開新聞發布會稱，中汽協車輪委員會作為行業代表，將全力、全程參與該案，并號召出口歐盟會員企業積極行動，高度重視，全面參與，團結起來，在WTO法律框架下，積極應對這場官司，維護我國汽車行業的正當權利。

   據了解，6月29日，歐洲車輪制造商協會代表歐盟6家鋁車輪生產商向歐盟貿易委員會（以下簡稱歐委會）遞交了對我國出口歐盟的汽車鋁車輪發起反傾銷調查的申訴書，歐委會于8月3日正式照會中國，稱最晚于8月14日正式立案調查。根據歐盟反傾銷法及歐洲車輪制造商協會申請，一旦裁決反傾銷成立，歐盟將連續5年對我國出口到歐盟的鋁車輪加征最高33%的關稅。

   中國汽車工業協會對此表示非常遺憾。中汽協常務副秘書長熊傳林在發布會上說，一是歐方協會所代表的6家企業連正式身份都不敢亮明，以至于我們連誰是真正的原告都不清楚；二是市場經濟保護正常的競爭行為，而貿易保護主義則保護落后，其后果只能是雙輸；三是中國供應商為了滿足歐洲主機廠的需求，前期做了大量的研發投入，產品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司廣泛認可和使用，一旦“反傾銷”成立，則前期投入將付諸東流。

   中汽協車輪委員會秘書長李曉擎對記者說，這是完全沒有必要的反傾銷。此次反傾銷跟當年日本對中國大蒜的反傾銷有一比。李曉擎表示，由于鋁車輪耗能較多，工作環境較惡劣，附加值也較低，因此，歐盟的鋁車輪產業不斷萎縮，“向中國等新興地區轉移，是產業發展的必然趨勢”。目前，中國已經是全球汽車鋁車輪的制造中心。2008年，中國汽車鋁車輪的產銷量約6800萬件，約占全球產銷量的1/3強。中國出口到國外的產品絕大部分是中低端產品，確實對歐盟構不成侵害。

   熊傳林說，金融危機去年對我國汽車整車、零部件甚至摩托車出口都造成了很大的影響，今年的情況有所好轉。但國外汽車行業所受的影響遠大于中國。在這場危機中，有些國外的同行倒閉了，一些供應鏈斷開了，這就需要有人去填補這個空白，去把鏈條給接上。這就給我國一些零部件產品增加了出口的機會。中國鋁車輪產品的出口實際上是滿足了歐盟市場的需求，而歐盟對華鋁車輪反傾銷將對中歐汽車零配件貿易造成嚴重的不利影響，也不利于歐盟跨國汽車公司的全球產業分工、布局和供應鏈管理，容易造成雙輸的局面。如果“反傾銷”措施實施，中國鋁車輪行業將受到沉重打擊，還將造成歐洲汽車制造商采購成本上升，歐盟廣大消費者的維修成本增加，影響歐洲汽車業從金融危機打擊下復蘇。

   專家介紹說，自從金融危機以后，一些國家對自己本國的產業保護勢頭抬高，也出臺了有不少針對中國汽車零部件的貿易保護法案，比如歐盟針對中國的緊固件，還有鋁合金車輪等，實質上都是打著反傾銷的旗號，尋求貿易保護。

   中汽協表示，中國企業以高于國內市場的價格向歐盟出口鋁車輪，本質上并沒有構成傾銷；同時，中國在2008年7月至今年5月，對歐出口的鋁車輪占歐盟市場份額不足8%，并不會對歐盟的產業造成損害，對華發起反傾銷調查實在沒有必要。若歐方一意孤行，我們也只有坦然面對。另外，有專家特別指出，歐洲車輪制造者協會遞交的申訴書在申請人資格、替代國選擇等方面存在問題，不符合WTO反傾銷協議的有關規定，歐委會應該進行嚴格的審查。

   據了解，如果歐盟正式立案進行反傾銷調查，涉案企業通常須在15天之內進行應訴，時間非常緊迫。不應訴的企業可能因為高額反傾銷稅而失去歐盟市場。

   中汽協車輪委員會與中國機電產品進出口商會法律部已于8月5日在上海召開“鋁車輪反傾銷預警會議”，組織全行業40余家出口歐洲企業共商應訴事宜。

   記者還了解到，以前遇到一些貿易壁壘，往往是由政府部門出面的，以后隨著經濟全球化，各國的貿易摩擦會越來越多，首先應該由行業協會出面，代表企業利益，組織企業代表和外國談判，解決這些糾紛。

   中國汽車工業協會作為中國汽車行業的合法代表，他們表示將繼續密切關注事態進展，積極組織涉案企業開展應對活動，維護我國企業的合法權益。同時，再次提醒對方能夠客觀權衡利弊，慎重邁出下一步。