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   “不做跟隨者，只做領導者”——這是巴西氫燃料電池公交車發展計劃的口號。繼美國、中國、德國、日本之后，巴西成為第5個投入氫燃料電池公交車運營的國家。 

巴西圣保羅市的氫燃料公交車

   首款氫燃料公交車投入使用

   近日，巴西礦業和能源部與圣保羅市城市運輸公司在圣保羅市推出了拉美地區第一款氫燃料電池公交車。該車車長12米，核定載客63人，將穿行于圣保羅市Sao Mateus和Jabaquara之間的主要街道，單程行駛距離為33公里，每日行駛里程約為278公里。

   據了解，該車采用了氫電混合動力系統，由圣保羅市城市交通公司開發。城市交通公司負責人Carlos Zundt介紹，該車混合動力系統裝配氫燃料電池和傳統電池，氫燃料電池每充滿一次氣可行駛300公里，而傳統電池可行駛50公里；與柴油公交車5~8年的使用年限相比，氫燃料公交車的平均使用年限可達20年，最高時速為70公里。

   Zundt說：“與柴油發動機不同，氫燃料發動機是零排放，氫氣和氧氣發生反應時，產生電能并生成水，這不會產生污染環境的二氧化碳和氮氧化物。”

   據專家介紹，柴油車輛排放的廢氣中有480種污染物對空氣造成污染，Zundt表示：“現在圣保羅市的空氣污染主要是由柴油車輛造成的，所以氫燃料技術為未來的零排放公共交通提供了可能。”

   氫燃料公交車雖然比傳統柴油公交車貴10倍，但它的設計者認為可以通過其他渠道節約成本。Zundt說：“氫燃料公交車減少了廢氣排放，從而減少了呼吸道疾病的發病率，而每年巴西的大城市花費大量的人力、物力用于呼吸道疾病的治療。”

   而最先受益的人應該是駕駛氫燃料電池公交車的司機，Bras Minuceli就是這名幸運兒。Bras Minuceli說：“讓我最高興的是這輛公交車很安靜，沒有噪聲，而以往的柴油機總是發出‘嗚嗚’的聲音。這輛車也易于駕駛，工作一天下來也沒以前那么疲憊了。”

   “應用氫燃料技術的公交車的能源經濟性達到90%，每公里僅耗費900克氫氣，剩余的10%可進入再循環系統二次利用。”Zundt說。

   作為配套項目，7月1日，巴西國家石油公司(Petrobras)建設的第一座氫燃料加氣站也在圣保羅市城市交通公司總部落成。該加氫站每天可生產120千克壓強為450千克/平方厘米的氫氣。隨著更多車輛的投入使用，加氫站的儲量將會進一步擴大。

   繼圣保羅之后，巴西的另一個大城市——里約熱內盧，也將出現氫燃料電池公交車的身影。

   巴政府力推氫燃料經濟

   眾所周知，巴西乙醇工業體系完善，現在巴西政府又欲在可再生能源上有所作為。

   巴西是世界上最大的公交車生產地之一，每年公交車的產量超過5萬輛，而且世界上三大商用車制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞在巴西都有生產基地。隨著汽車保有量的逐年上升，巴西的一些地區已受到嚴重污染，比如Cubutao是受污染最嚴重的地區，曾經遭遇因酸雨引發的泥石流。據了解，90%的空氣污染物可歸因于機動車，特別是大多數大城市交通所使用的柴油車。

   為此，2007年11月，巴西政府宣布啟動氫燃料電池公交車計劃，計劃首期在圣保羅市運行5輛氫燃料電池公交車。這個項目投入了1600萬美元，得到聯合國開發計劃署、全球環境基金及研究和項目融資署的支持。

   圣保羅市氫燃料電池公交車的投入使用只是這個項目的第一步，巴西將在全國范圍內建立一套城市公共交通解決方案。巴西礦業和能源部部長Edison Lob?o指出，氫燃料電池公交車項目鞏固了巴西在可再生能源領域的專業優勢。他說：“這個項目能夠成功，巴西礦業和能源部及其合作伙伴作出了巨大的努力。氫燃料公交車的投入使用，將進一步促進巴西經濟的發展。”

   巴西礦業和能源部負責石油、天然氣和可再生燃料的秘書長José Lima說：“巴西在乙醇和生物柴油上的成功使用，為氫燃料作為可再生能源投入使用創造了條件。從現在起，我們的任務是在巴西建立圍繞氫燃料的經濟結構。”他同時表示，該計劃不僅是針對巴西，還面向整個拉美地區。

   Zundt也表示，首批氫燃料電池公交車投入使用以后，經過路上行駛測試，巴西還將增加200輛氫燃料電池公交車。隨著氫燃料電池公交車的進一步推廣，市場需求擴大，該公交車型有望實現規模生產，從而進一步降低生產成本，為未來出口到其他國家提供了可能。但巴西國家技術學院(INT)研究人員Marco Andre Fraga稱，巴西要推廣氫燃料，可能需要15年或更長的時間。