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   廣東口岸汽車出口受金融海嘯沖擊一度“跳水”，但最近已經出現明顯回暖。記者從廣州海關獲悉，6月份經廣東口岸出口汽車3177輛，較5月環比增長18.9%，同比降幅則已經由1月份的50.9%收窄至21.6%。

   產業扶持政策注入強心劑

   據分析，6月份經廣東口岸汽車出口降幅大幅收窄，主要原因是產業扶持政策的出臺提振了汽車產業的信心。

   面對金融危機對汽車產業的沖擊，中國政府最近陸續出臺多項促進汽車產業政策———先是調高出口退稅率、實施增值稅轉型，減輕企業成本壓力；緊接著拓展外貿發展資金使用范圍，為汽車及零部件企業搭建平臺，鼓勵企業積極與國內外銀行合作，減少海外訂單緩付款帶來的風險。此外，財政部、國家稅務總局調整汽車消費稅，大排量乘用車消費稅提高而小排量乘用車降低，促使汽車出口企業加速推出節能環保產品，商務部還出臺了促進汽車出口的八項措施。尤其是今年3月，《汽車產業調整和振興規劃》發布十一項新政，給車企注入了動力。

   出口企業轉型初戰告捷

   海關分析人士指出，最近廣東口岸汽車出口環比回暖，與車企轉變出口策略密不可分。針對大環境的變化，廣東各主要出口車企一方面加大海外投入，積極籌建出口基地，開拓歐盟、北美、巴西等新市場，組建國際服務網絡體系。另一方面重新調整國內研發布局，加大新能源和環保小排量轎車研發。目前看，這種出口策略的轉型初見成效，上月出口大戶廣州本田的出口降幅已經收窄至2.8%。

   同時，經濟危機之下廣東車企出口的車型日漸“小型化”。海關統計顯示，6月經廣東口岸出口的小排量轎車（1000ml＜排量≤1500ml）同比僅小幅下降3.2%，排量≤1000m的小轎車出口量更逆勢增長13.3%，兩者合計已占同期經廣東口岸汽車出口總量的91.9%。

   有業內人士指出，國際金融危機對廣東的汽車出口制造業反而是機遇大于挑戰，因為危機過后世界汽車產業向中國加速轉移的趨勢肯定會更加明顯。面對中國內需這個龐大市場，世界各大汽車企業都在采用貼近市場的研發戰略，其研發重心已逐漸向中國轉移，不少外資巨頭將目標設定為“在中國研發新車型，并在中國進行市場檢驗，最終推向全球”。這無疑為廣東汽車產業提供聯合開發、定向采購等各種機遇。此外，經濟型汽車、環保型汽車崛起，也為以小排量經濟型汽車出口為主導的國內汽車產業帶來契機。

   整車與零部件出口“不咬弦”

   雖然6月份汽車出口回暖，但目前廣東汽車出口仍面臨不少瓶頸。海關分析人士指出，國產汽車的零部件自主發展能力不強，整車和零部件企業仍未能形成完整的戰略合作關系。數據顯示，1-6月份經廣東口岸汽車出口的主要市場是歐盟和俄羅斯，而經廣東口岸汽車零部件出口主要國家和地區為北美自由貿易區、香港和中東，顯示出汽車整車出口和零部件出口的主要市場各不相同。整車和零部件企業并未建立關鍵零部件共性技術平臺，將使得汽車出口企業無法做到在海外真正建立工廠進行本地化生產，汽車企業的海外投資建廠不能形成完整的汽車產業鏈。

   而目前全世界貿易保護主義抬頭，則有可能進一步增加廣東汽車的出口難度。據了解，近期歐盟等發達國家提高了關于車輛排放的限值、車輛安全性等方面的要求，中東、南美等國也大多參照采用歐盟標準。此外，俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國家紛紛大幅提高汽車進口關稅，其中俄羅斯在去年11月對進口汽車加征15%，且每輛車不少于5000歐元的高額關稅基礎上，又決定于今年1月至9月再度提高汽車進口關稅。這些日漸升級的國際貿易壁壘，無疑增加了廣東汽車出口的壓力。