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   劉巖(化名)是一家大型專用車企業的銷售負責人，主要負責廣西和東南亞市場的專用車業務。由于他所負責的出口業務主要通過越南中轉，去年因為金融危機導致越南市場需求萎縮，讓他的業務舉步維艱。日前，《商用汽車新聞》記者再次聯系他的時候，他顯得很高興。“今年，我們已經銷售了500多輛車到越南，比去年同期增長了50%左右。同時，我了解到其他專用車廠的銷售情況也都不錯。劉巖表示。

   一汽解放也有好消息傳來，50輛解放重卡銷往越南。近幾個月來，一汽解放對越南出口的重卡已累計達到150輛。據了解，不僅僅是一汽解放，中國重汽、東風柳汽、華菱等企業在越南也均有斬獲。

   春暖花開市場回暖

   越南統計總局數據顯示，1~4月，越南原裝汽車進口量逐月增長：1月進口1300輛，2月進口2000輛，3月進口4300輛，４月進口4500輛。雖然越南市場的汽車進口總量與去年同期相比下滑了五成左右，但三四月的單月汽車進口數量已經接近去年同期水平。

   “今年越南的經濟形勢有了一些好轉，在招商引資方面出臺了優惠政策，吸引了不少外資，建設開工項目增多。春節后，越南市場就逐漸有回暖跡象，尤其是4月以后，回暖趨勢更加明顯。僅6月，我們就簽了100多輛車的出口合同。今年銷售情況最好的是集裝箱半掛車、集裝箱平板車以及自卸車，在混凝土攪拌車方面也有突破。劉巖說。

   中國重汽在廣西南寧的4S店——南山汽車銷售有限公司銷售部楊女士表示：“今年4月，從越南過來到我們店里咨詢的客商開始多起來，最近我們剛談下103輛車的單子，八成是自卸車，主銷車型是18噸雙橋重卡。

   東風柳汽進出口部馮先生則對越南市場持謹慎觀望的態度：“春節過后，越南市場開始好轉，三四月銷售增長比較快，但越南市場是否真的回暖還很難講。今年國際經濟形勢不明朗，目前還不能盲目下結論。越南重卡市場這幾年增量一直比較大，牽引車的需求量在逐漸增加，但是今年自卸車的表現更搶眼。

   自卸車受歡迎牽引車潛力大

   越南本土汽車制造商力量薄弱，卡車生產主要由越南汽車總公司和越南煤炭總公司來負責。其中，越南汽車總公司專門組裝生產客車、卡車、轎車及發動機和變速器；越南煤炭總公司則組裝生產各類專用車，這兩家企業大多是從中國、韓國等國家進口底盤，以組裝客車、貨車為主，產能一直不大。

   除了越南本土企業組裝的卡車，越南的重卡市場上之前充斥著很多日韓的二手重卡。“中國重卡性價比高，而且又是新車，因此近年來逐漸打入越南市場。通過幾年的發展，中國企業的銷售網絡和售后服務網絡逐漸成熟，目前越南市場上中國重卡產品的占有率已經達到50%左右。具體來看，在越南市場上的中國重卡品牌中，中國重汽份額最大，約有一半左右；再就是東風商用車和東風柳汽，約為四成；剩下的是其他品牌的零星分布。劉巖介紹道。

   “中國重卡出口越南大多采用整車出口的方式，越南重卡整車出口的關稅在15%～20%之間，比輕卡低很多，再加上還可以通過其他途徑出口，關稅可能更低。因此，各品牌重卡主要采用經銷的方式出口越南，在當地建廠CKD組裝不合算。一位業內人士表示。

   “越南市場和中國市場類似，近幾年越南大力開展招商引資，使基礎建設的工程量增加了不少。今年國內自卸車賣得好，越南市場也差不多。;馮先生說。“越南的海岸線長，港口吞吐量大，所以牽引車在越南市場的潛力很大。而且多軸車輛很受歡迎，我們出口的兩軸車占兩成左右，3軸車占七八成。李巖表示。

   下半年出口市場趨好

   越南市場和國內市場的關聯較大，三四月的越南重卡市場有所回升，但在國內市場轉淡的6月，越南市場表現如何？增長曲線是否持續上揚？

   對于記者的疑惑，馮先生解釋道：“我估計今年越南對中國重卡的需求會在1萬輛左右，而輕卡自卸車更好銷，應該有2萬～3萬輛的市場容量。越南市場是個政策比較靈活的市場，某一類車型進口數量多了，政府就可能在關稅上進行調整，從而對出口造成影響。況且去年越南經歷了兩次金融危機的打擊，元氣大傷，因此下半年市場究竟是什么走向，我們需要保持謹慎。

   而劉巖很樂觀：“按照慣例，六七八月應該是重卡市場的傳統淡季。雨季來臨，需求會有所減少，可這幾天來咨詢的用戶并沒有減少。越南已經經受了兩次金融危機的影響，經濟已經觸底，不太可能還有下滑，再加上目前經濟發展也沒有衰減跡象，所以我看好下半年越南的重卡市場。