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底特律的新麻煩:韓國車開始?xì)⑷氡泵朗袌?/h2>

發(fā)布時間：2009年06月29日 00:00 來源：國際金融報

   好像底特律的煩心事兒還不夠多。除了經(jīng)濟衰退和通用汽車、克萊斯勒破產(chǎn)，這幾天又有一個新麻煩冒出頭：以現(xiàn)代和起亞為首，眾多規(guī)模更小的汽車制造商已迎頭趕上，準(zhǔn)備填補汽車巨頭留下的巨大空白。現(xiàn)代和起亞兩大汽車品牌同屬韓國現(xiàn)代集團，在美國共占7.3％的市場份額，與日本尼桑并列排在美國汽車銷售榜單的第六位。

   去年，現(xiàn)代和起亞的市場占有率不過5％。位列美國前五大的汽車銷售商分別為通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽車“暴發(fā)戶”的翻版。當(dāng)時，日本汽車制造商首次進入美國市場，如今他們卻控制著美國汽車市場40％的份額。

   分析人士認(rèn)為，有兩種因素決定日韓中小型車企正在行業(yè)衰退中崛起。其一，當(dāng)前的整體市場份額縮水為年銷售1000萬輛車，比兩年前下降了40％。這為那些毋須賣出數(shù)百萬輛車就能獲利的中小型車企創(chuàng)造了機會。汽車行業(yè)咨詢公司“汽車數(shù)據(jù)”主席皮納力表示，“市場規(guī)模小、客戶少”的汽車制造商反而能夠在此時盈利。其二，皮納力認(rèn)為，“小型車企可供選擇的好車太多，那些急匆匆出門工作，買點快餐就趕回家看真人秀的購車者已不再執(zhí)著于品牌，而更看中汽車本身的質(zhì)量。”尤其值得注意的是，現(xiàn)代汽車的汽車擔(dān)保計劃也在挑逗著消費者的神經(jīng)。根據(jù)該計劃，車主如果一年內(nèi)失業(yè)，現(xiàn)代將負(fù)責(zé)回購這些車。據(jù)悉，其他汽車商也紛紛開始變相效仿類似的辦法。

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