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   2005年，通用汽車選擇寧可支付給菲亞特15億美元，而不選擇對其進行收購。然而，正是借助通用這15億美元以及成功有效的運營，菲亞特成功渡過危機，并成為如今汽車收購大戰中的勝者。

    通用也許沒想到當初的被收購對象，竟一度成為其旗下歐寶品牌的主要競購者。雖然這一收購并未成功，但是菲亞特卻成功收購克萊斯勒，而這也將其推向世界第六大汽車廠商的位置。然而對菲亞特來說，他們在全球擴張的步伐才剛剛開始。

   ■ 新克萊斯勒誕生

   10日，克萊斯勒集團有限責任公司和菲亞特集團宣布，雙方最終完成了全球性戰略聯盟的締結，一家擁有全球競爭所需各種資源、技術及全球分銷網絡的“新克萊斯勒”宣告誕生，并將很快投入運營。

   根據紐約的美國破產法院和相關監管機構批準的條款，此前為大家所知的“克萊斯勒有限責任公司”今天正式向新公司出售旗下各項資產，不含某些債務和負債，新公司將以“克萊斯勒集團有限責任公司”之名運營。

   當天剛被任命為克萊斯勒集團有限責任公司首席執行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內說：“從一開始，我們就始終堅信，這項聯盟一定是解決我們汽車行業當前問題的具有建設性意義的重要一步。現在，我們期待著成為汽車公司盈利性發展的樣板。”

   作為聯盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車領域擁有世界級的技術、平臺和動力系統，這將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產品線，包括消費需求日漸升溫的環保車型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業有效轉型方面的管理經驗，并獲準使用菲亞特的國際分銷網絡，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯。

   新的克萊斯勒向菲亞特旗下一家子公司轉讓新公司完全攤薄后的20%的股權。同時，菲亞特已經與克萊斯勒訂立了一系列的必要協議，向新克萊斯勒轉讓部分技術、車型平臺和動力總成。菲亞特如按照之前已經達成的協議完成數項關鍵性工作后，它將有權再增持最高達35%的股份，但在新公司完全清償納稅人的貸款資金前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

   同樣地，美國汽車工人聯合會的退休員工醫療福利基金，作為一個志愿員工受益人協會(VEBA)，將獲得克萊斯勒集團完全攤薄后的55%的股權。相應地，美國財政部和加拿大政府將分別獲得8%和2%的股權。一旦菲亞特完成了戰略聯盟協議中的關鍵性工作，這一股權結構為菲亞特可能增持的股份預留了空間。

   ■ 與PSA合作前景難定

   雖然在收購歐寶失敗后，菲亞特首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內表示：“沒有歐寶，生活還要繼續。”但是對于歐洲市場來說，菲亞特的擴張野心也并沒有放棄。因此，曾與菲亞特長期合作的PSA無疑是他們最好的選擇。

   此前，菲亞特與PSA在輕型車上有著20年左右的合作，因此雙方在合作上的成功率是非常高的。同時，目前PSA也面臨著很大的困境，其前總裁斯特雷夫也因公司業務虧損而被提前辭退，其目前的大部分業務仍集中在歐洲地區，海外市場的開拓還面臨著巨大困難。從產品層面來看，目前PSA在大排量上的車型比較匱乏，而菲亞特則在豪華車領域有著巨大優勢；在SUV和MPV領域，PSA又正好可以彌補菲亞特的不足。

   因此，對于菲亞特方面發出的示好，PSA方面也給予了積極的回應。PSA相關負責人表示，對于結盟PSA采取開放態度，集團將考慮任何形式的結盟和股權合作，但是這一結盟的前提條件就是必須要維持標致家族的核心股東地位。對此，有專業人士表示：“由于菲亞特和PSA都是家族企業，因此如何權衡兩個家族在一個聯盟下的利益，是他們聯盟能否成功的關鍵。”