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   印度輪胎制造商Apollo Tyres 5月18日宣布收購荷蘭弗雷德輪胎公司(Vredestein Banden B.V.,VBBV)的100%股份。弗雷德被收購后，已更名為Apollo Vredestein BV Private Ltd，并將在未來幾個月內(nèi)整合到阿波羅這個上市公司。

   同日，住友金屬工業(yè)有限公司宣布將在印度新德里郊區(qū)建立合資企業(yè)，從今年7月起在印度生產(chǎn)汽車曲軸。合資企業(yè)將由三方組成——住友金屬工業(yè)有限公司（將出資4億日元，控股40%）、住友商事株式會社（占10%股份）、印度汽車零部件供應商Amtek Auto（占50%股份）。

   同日，歐梯克（Oetiker）公司宣布在印度Maharashtra邦Patalganga（在孟買附近）成立其在印度的第一個工廠、全球第9個工廠。該廠一期投資6億盧比（約合8671萬人民幣），年產(chǎn)能7500萬件卡箍；二期計劃在2010年底前開始建設。

   【要聞點評】

   1、印度汽車零部件行業(yè)與中國有很多相似點：都依托于本國汽車業(yè)的迅速發(fā)展而迅速發(fā)展；都是那些計劃加大在亞太區(qū)發(fā)展力度的國際零部件企業(yè)的投資熱土；都使用各種政策措施限制外國零部件進口至本國；都是國際汽車及零部件巨頭的低成本采購重點目的地。關于印度汽車零部件業(yè)與中國“象”“龍”之爭的評論也屢見中國報端。在此，我們只提以下兩點，供中國汽車零部件企業(yè)參考。

   2、中國零部件企業(yè)要會做也會說。參加2009蓋世汽車網(wǎng)全球汽車業(yè)采購高峰會的一位專家提到，“光說不練，是假把式；光練不說，是傻把式；能說會練，才是真本事。”他認為，印度汽車零部件業(yè)看上去很好，但很多時候?qū)嶋H考察，實在不怎么樣，有些“假把式”在里面。而中國的汽車零部件向來被冠以低質(zhì)低價的評價，至少很多外國的采購商是有這么一個先入為主的看法，但他們真正考察后，就發(fā)現(xiàn)中國汽車零部件企業(yè)的水平根本就不差，只是他們不像印度企業(yè)那么會“說”而已。

   蓋世汽車網(wǎng)在上海車展上與眾多中國本土汽車零部件企業(yè)交流后，也發(fā)現(xiàn)他們一個個在技術、質(zhì)量方面的水平超過很多唱衰言論中所描述的。雖然中國汽車零部件市場尤其是高端產(chǎn)品市場份額大部分被外資掌控，但是中國本土零部件企業(yè)的實力也在提升，很多也在往高端發(fā)展，與外資零部件企業(yè)正面競爭。

   但是如果說到中國汽車零部件企業(yè)的不足，這更多的是受制于中國本土整車業(yè)的弱勢（這一點，印度汽車零部件企業(yè)比我們更占優(yōu)勢）。同時，中國汽車零部件企業(yè)也缺乏很多的宣傳途徑，不管是宣傳其技術、質(zhì)量，還是產(chǎn)品創(chuàng)新、服務等，而且中國本土零部件企業(yè)也很少設立與媒體打交道的部門。

   3、中國汽車零部件企業(yè)在“走出去”，尤其是海外并購方面，明顯遜于印度同行。印度零部件企業(yè)的海外并購數(shù)量之大、次數(shù)之多、總金額之大，都是中國企業(yè)所不及的。而且印度零部件企業(yè)海外并購的一個特點是特別喜歡并購歐洲一些中小型但技術領先的零部件企業(yè)。蓋世汽車網(wǎng)近兩年就報道過多次印度企業(yè)收購德國等歐洲地區(qū)的技術先進型企業(yè)。這一點值得中國企業(yè)借鑒。另外一些印度零部件企業(yè)海外并購時，不求“一口吃成個胖子”、“少食多餐”、逐漸并購、逐漸消化吸收的做法也可以給有野心進行海外并購的中國企業(yè)一些腳踏實地的參考。