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   筆者目前正在為《日經(jīng)汽車技術(shù)》7月號(hào)（5月20日發(fā)行）的專輯報(bào)道進(jìn)行采訪。專輯題目為“逆風(fēng)下的研究開(kāi)發(fā)”。如何在前景不明的情況下確定今后的研究開(kāi)發(fā)方向？筆者為解開(kāi)心中的疑問(wèn)采訪了主要整車廠商的研究開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人。

   與筆所料相差無(wú)多，眼下最大的課題就是如何為削減CO2排量而提高燃效。按理說(shuō)，各公司應(yīng)該爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)等新一代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但筆者感到的卻是各公司都將精力集中在了大幅減輕車重上，詳細(xì)情況將在本刊的專輯報(bào)道中介紹。

   各廠商均計(jì)劃在2011年前后推出車重先減輕100kg，5年后的2016年前后推出再次減輕100kg的汽車，即用6年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)車重合計(jì)減輕200kg以上。其減幅之大令人吃驚，但更令人吃驚的是，各公司都計(jì)劃利用以鋼材為中心的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)如此之大的減幅。

   筆者明白，由于目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車廠商無(wú)法使用高成本的新材料，那么如此之大的減幅究竟如何實(shí)現(xiàn)呢。從結(jié)論來(lái)看，好像并沒(méi)有特別的決定性技術(shù)。其關(guān)鍵就是擴(kuò)大采用高張力鋼板和合理設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)。

   即使將車重減輕100kg比較容易實(shí)現(xiàn)，但若要減輕200kg絕非易事，各廠商甚至考慮大幅縮小車體的“Downsizing”。這種情況下，在維持并擴(kuò)大室內(nèi)寬敞度的同時(shí)縮小車體的封裝技術(shù)就顯得尤為重要了。

   另外，目前各部件廠商也收到了整車廠商要求減輕部件重量的要求。如何在不使用高價(jià)材料的情況下減輕部件重量呢？部件廠商也面臨著一大難題。