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一、伊朗汽車工業的現狀

1、汽車產量仍保持較高水平

   伊朗兩大汽車生產集團是：伊朗霍德羅（IRANKHODRO）、塞帕（SAIPA）。

 
   2008年，伊朗共生產各類車輛（轎車、皮卡車、商用車）118萬輛，比2007年增長10%，其中轎車、皮卡車116萬輛，商用車（卡車、中巴、大巴）2萬輛。

 
   伊朗霍德羅汽車工業集團生產55.8萬輛，同比增長5%，塞帕汽車集團生產60萬輛，同比增長15%，其他私營汽車廠生產汽車2.2萬輛，伊朗霍德羅汽車工業集團和塞帕汽車集團分別占國營公司總產量的48.2%和51.8%。

   增長率最快的是與法國雷諾汽車公司合作生產的驚雷—90，產量為42000輛，伊朗霍德羅和塞帕分別生產了23000輛和19000輛，同比分別增長359%和149%。

 
   伊朗霍德羅和塞帕共生產商用車13400輛，同比增長30%，伊朗霍德羅和塞帕分別占總產量的55%和45%。另外7000輛商用車為其他私營汽車公司所制造。 

2、汽車進口繼續呈大幅上漲勢頭

   伊朗不是世貿組織成員，為保護其民族汽車工業，多年來伊政府一直采取高關稅的措施限制進口汽車，90年代，伊進口汽車關稅曾高達300%，為加入世貿組織，2005年伊朗將汽車進口關稅降到100%，2006年又將關稅下降了10%，而零部件進口關稅只有30%。

 
   2005年度，伊朗進口汽車12000多輛，2006年度，進口汽車30000多輛，比2005年度增長150%，2007年度進口汽車近36000輛，2008年度頭9個月進口汽車44200輛，總金額8.2715億美元，價值和數量分別比去年同期增長49.3%和62.7%。

3、汽車國產化率在逐步增加

   1967年，伊朗自己組裝生產的Paykan車下線，其組裝件由英國Talbot公司提供，同年，伊朗帕爾斯霍德羅汽車廠引進組裝了美國的Aria和Shahin兩款轎車，一年后，伊朗塞帕廠得到了法國雪鐵龍公司授權生產了Dyane汽車。1979年，伊朗汽車組裝工業迅速發展，成為美國以外唯一一個獲得許可組裝Cadillacs車的國家。

 
   伊斯蘭革命和持續8年之久的兩伊戰爭使伊朗汽車工業處于停滯狀態，戰爭期間，出于生產戰爭物資的需要，汽車制造公司進行了臨時國有化，整個汽車工業長期陷入“冬眠”狀態。

 
   為恢復汽車工業的發展，伊朗于1993年出臺了汽車法案，將進口汽車關稅提高到300%，鼓勵本國汽車制造廠在恢復組裝和擴大生產的同時，積極引進適合伊朗需要的外國車。1995年至2000年，伊朗汽車工業增長率高達27.2%，2000年伊朗汽車產量近30萬輛，在消化進口汽車技術和汽車設計方面有了較大的進步。

 
   進入21世紀，伊朗汽車市場開始豐富起來，日本Patrol吉普車、馬自達323轎車、尼桑馬克西姆轎車，法國標致405、標致206、雷諾轎車，韓國起亞、現代轎車、意大利菲亞特中巴車先后被引進制造，甚至德國的奔馳和寶馬轎車在伊朗也有了生產線。但由于有些國家只提供技術和關鍵配件，加上因“伊核問題”伊朗受到聯合國多次制裁，伊朗汽車工業仍受到不小制約。為實現成為新興汽車制造大國的目標，伊朗加大了汽車制造國產化的力度。

   2006年，伊朗引進法國雷諾汽車制造公司Logan型轎車，現在國產化率已達60%以上。

 
   2007年，伊朗自主研制成功了第一臺1.7升汽車引擎，填補了其在汽車制造工業領域，尤其是汽車核心技術領域的空白。

   2007年，伊朗生產的薩曼德（SAMAND）和標致206兩款車的國產化程度已經達到80%和90%。

 
   2008年12月，伊朗制造出第一臺全部國產化汽車--（彩飾畫）Miniature。

4、汽車出口步伐在加快

   從2005年度開始，伊朗以SKD和 CBU方式開始出口自己生產和組裝的汽車，2005年度出口轎車5400輛，2006年度汽車出口猛增到38000輛，2007年度出口45000輛，2008年10月20日，伊朗宣布，其汽車出口數量已達100000輛。伊朗主要出口車型為薩曼德車和標致206SD車，其他還有標致405、PARS、SURN、RAVA等車，汽車出口的主要國家包括伊拉克、敘利亞、埃及、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、土庫曼、格魯吉亞、保加利亞、波斯尼亞、阿爾及利亞、委內瑞拉、阿塞拜疆、土耳其、塞內加爾等32個國家。

   現在，伊朗汽車銷量在世界排名第14位。

二、中伊兩國在汽車領域的合作

1、中伊汽車領域合作的現狀

   中國汽車進入伊朗市場起步較晚，但發展迅速。2002年，伊朗最大的汽車零部件生產公司之一的MST集團（MAJMOEH SAZI TOOS）和奇瑞汽車廠開始接觸，最終于2007年2月雙方開始以CKD方式合作生產A15CNG車；
在奇瑞的帶動下，其他中國汽車公司紛紛跟進。

 
   2003年5月，一汽集團與伊朗薩姆（SAM）汽車公司簽約，在伊斯法罕合作建設年產1000輛卡車和50000輛轎車生產線各一條，后薩姆公司因自身經營原因破產，該合作未果。

 
   2004年7月，東風公司與伊朗塞帕公司簽訂了400輛商用車出口伊朗的合同。東風重卡已向伊朗賽帕內燃機廠出口13500臺，且每年以30%速度遞增，東風輕卡已向伊朗出口7300臺，2008年伊朗共訂購404臺東風客車，現已交付300臺，東風風行MPV也獲得200臺采購訂單。

 
   2006年，中國汽車進入伊朗市場的腳步明顯加快，并取得歷史性的突破。2月，中國重型汽車集團與伊朗霍德羅公司簽署了價值3.5億美元的汽車出口合同，向伊朗出售1萬輛重型汽車，并簽署了10年銷售協議，每年以5%--20%的速度遞增。9月，北京福田汽車也與一家伊朗公司達成項目合作協議，向伊朗出口5000輛皮卡散件供其組裝生產整車。12月，福建東南汽車工業有限公司在北京與伊朗MEHREGHAN投資公司簽訂了10000輛“得利卡”輕型面包車整車出口合同，贏得了伊朗政府2006年度15000輛面包車采購計劃中的最大份額。

 
   2008年9月17日，力帆汽車529型轎車正式在伊朗上市，力帆汽車與伊朗KMC公司合資建立KD工廠，2008年預計銷售5000臺。

   宇通汽車與伊朗賽帕內燃機廠簽訂合同，向伊朗出口整車500臺和500臺CKD散裝件，該廠將在三年內向宇通采購5000臺客車，但不包括給首都公交公司800輛燃氣大巴。

 
   除此之外，江淮、金龍、長安奔奔、哈飛路寶也隨后與伊方達成合作協議開始生產各自的產品。

 
   目前，中國汽車企業在伊朗市場已占有一席之地，各公司所占比例是：

   福建東南汽車22%、安徽江淮汽車21%、中國一汽21%、金龍汽車16%、湖北東風汽車14%、其他公司6%。

2、中國汽車行業的進入對伊朗的意義

   改革開放30年來，中國汽車工業飛速發展，2008年中國汽車產量934.51萬輛，銷量達938.05萬輛，是世界第二汽車生產大國。

   2008年，中國出口汽車64.4萬輛，價值88.8億美元，主要出口地區是非洲、拉美、俄羅斯、東盟、歐盟和伊朗。
中國汽車行業進入伊朗市場豐富了伊朗市場的商品，填補了伊朗汽車市場的一些空缺，如小面包車、微型面包車、重型卡車、大通道公交車，據悉，伊朗正計劃再采購30000輛小面包車擴充伊朗各城市出租車隊伍。同時，中國汽車的進入提高了伊朗汽車生產能力和技術水平，在增加就業機會和帶動周邊經濟發展方面起了一定的促進作用。

3、中伊汽車領域合作存在的問題

   隨著中國汽車公司進入伊朗市場，中資企業間開始出現相互排擠和無序競爭的苗頭。

 
   伊朗整車進口關稅高達90%，仍不利于我整車出口。

 
   由于利潤空間被壓縮，整車質量受到一定的影響，整車質量尚待提高。

 
   由于受“伊核問題”影響，伊朗5家銀行受到制裁，匯路不通，金融渠道變窄。

三、抓住機遇，迎接挑戰

   金融海嘯席卷全球，日本、美國、西歐等國汽車制造廠成了重災區。美國三大汽車廠期待的140億美元政府貸款被國會否決；日本遇到三十年來汽車銷量最低年份；德、法、英、意四國2008年11月份汽車銷量分別下降14.8%、14.8%、8.36、30%；西班牙去年12月份汽車銷量下降了9.24%；瑞典去年12月產量是10年來最低。

 
   據專家們分析，2008年西歐汽車銷量減少100萬輛，2009年銷量還將減少100萬輛。為縮減開支，保持較低水平的生產，奔馳廠宣布其下屬的14個分廠停業4周，強制工人回家待命，寶馬廠宣布暫時停產，5萬工人面臨解雇的命運，法國、美國也在做宣布破產的準備。

 
   為了擺脫困境，開拓新的國際市場，西歐一些汽車廠將目光盯上了伊朗。英國BBC電臺在其新聞中稱，伊朗和伊拉克是歐洲、亞洲和美國汽車銷售的潛在市場。

   歐洲汽車公司與伊朗汽車公司有長期合作的歷史，在資本投入和技術合作方面均處于高位，而中國汽車進入伊朗不到十年，雖然在價格方面有其優勢，但在性能方面明顯劣勢，且質量也有待提高。在歐洲汽車公司決定加大對伊朗市場的開拓和投入的情況下，中國汽車在伊朗市場的地位將面臨更大的挑戰。據悉，2008年，寶馬汽車公司在中東地區銷量15959輛，同比增長5%，但在伊朗銷量為1476輛，同比增長191%。

 
   中伊汽車領域合作將成為中伊經貿合作的新亮點，并為“保增長，促出口”作出新的貢獻。

 
   最近，伊朗已決定調高進口汽車及其零配件的關稅，阻止外國汽車的進入，使我對伊汽車貿易出口面臨嚴峻形勢。