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   2009年1月10日，威伯科（WABCO）正式對外展示了其最新研發的新一代模塊化自動機械變速器AMT控制系統，而這套系統正是中國重汽新一代重卡HOWO-A7上使用的手自一體變速器（SMARTSHIFT-AMT）的核心部件。日前，記者從中國重汽方面獲悉，該公司將通過此項技術向商用車市場發起沖擊。

   歐洲AMT已占半壁江山

   與一般乘用車采用液力變扭器、行星齒輪機構和液壓操縱系統組成的自動變速器（AT）不同，商用車一般采用AMT方式來實現自動變速，這種自動機械變速器，是在機械變速器和干式離合器基礎上，通過電子控制單元控制選擋、換擋和離合器的操縱，實現車輛動力系統的自動控制。在歐洲商用車領域，1986年首套AMT變速器開始使用，2008年AMT的裝車總量已經超過50%。而在中國這項技術雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業內人士所看好，國內多家變速器企業都在積極研發各自的AMT產品。

   據了解，此次重汽使用的AMT產品是威伯科專門針對中國市場特點研發的新型模塊化AMT系統。這套系統包括三個核心組件：安裝在駕駛室內集成了電子控制單元（ECU）的換擋手柄、安裝在變速器上的換擋執行機構和離合器執行機構。在機械變速器上加載這個系統就等于用電子系統來代替人為的變換擋位和控制離合器，實現換擋自動化。

   在中國市場采用的模塊化產品與威伯科為奔馳和沃爾沃、采埃孚等企業提供的集成化AMT產品在本質上并沒有不同。只是集成化的產品，換擋執行機構和離合器執行機構在變速器開發階段就已經被融入其中，成為其變速器的一部分，不可分割。而模塊化的產品，可以輕易的與整車廠和變速器廠現有產品相配合，不需要改動其現有的設計，能夠有效的縮短開發周期，降低成本，更加適合目前中國的市場環境。

   性能特點決定市場空間

   在實際使用效果方面，相比普通的MT手動變速器和液力傳動的AT變速器，AMT在很多方面都占有優勢。由于AMT變速器由電腦來替代人工執行換擋和離合動作，所以每次換擋過程都相當于一位經驗豐富的老駕駛員來替你完成，并且從不出錯。

   AMT能夠在最佳速度區間換擋，發揮發動機的最大效能，增加有效載荷。統計數據表明，使用AMT相比普通MT變速器平均能夠節油3%。同時，AMT也降低了對駕駛員技術水平和熟練程度的要求，減少擋位切換和離合器操縱錯誤的發生，有效延長離合器和變速器的壽命并提高運行可靠性。

   而當駕駛員從頻繁的換擋過程中解放出來后，還可以使駕駛員集中精力觀察路況，對緊急情況及時做出反應，提高安全性。但是，AMT系統也并不是完全沒有缺點。對于中國的商用車用戶而言，對成本的敏感程度要比歐洲高得多，數千元的成本可能就會超出用戶的承受范圍。同時，中國的卡車在使用中，經常會遇到超載超限運輸的問題，這對整個傳動系統是非常艱巨的考驗。為了節約離合器的使用，很多超載車輛的司機在換擋時都不使用離合器，直接利用發動機轉速和車速配合實現直接換擋，而AMT無論操作多么精準，每次換擋都不可避免會對離合器造成一定損耗。

   所以，只有在正常使用的條件下，AMT才能發揮其優勢。而面對目前中國的國情，對于安全性要求更高，且少有超載情況的客車，AMT更能夠發揮其優勢。