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   在經歷了2008年全年40%以上的高速增長之后，俄羅斯汽車市場一夜之間成為全球汽車市場的重災區，把大舉押寶俄羅斯的汽車廠商們打了個措手不及。

   21世紀經濟報道2月18日訊 在經歷了2008年全年40%以上的高速增長之后，俄羅斯汽車市場一夜之間成為全球汽車市場的重災區，把大舉押寶俄羅斯的汽車廠商們打了個措手不及。

   歐洲商業協會最新公布的統計數字顯示：2009年1月，俄羅斯售出11.65萬輛新乘用車(包含部分輕型商用車)，與2008年1月份同比銷量下跌33%，與2008年12月份環比則下跌44.5%。悲觀的俄羅斯媒體對此毫不留情地評價，“1999年之后第一次大幅的、災難性的下跌”。

   為了拉動車市，普京政府1月份密集出臺了一系列拯救車市的措施，主要手段是對本土汽車品牌的保護。貿易保護主義的進一步抬頭，加上關稅的大幅上漲，中國汽車在俄羅斯的處境更加嚴峻，目前以奇瑞、長城、力帆為代表的中國汽車在俄羅斯的銷量普遍下降。

   一夜回到三年前

   由于經濟危機造成全球能源和原材料需求急劇萎縮，1月19日俄經濟發展部預測，2009年俄羅斯經濟狀況基本是，石油每桶41美元、通脹率為13%、1美元兌換35.1盧布。

   有俄羅斯主流汽車雜志預測，今年銷量下跌不低于50%，全年銷量在130萬-150萬輛車之間，石油價格將決定一切，如果石油每桶價格不上漲到50-70美元，再加上失業加劇，實際收入明顯下降，對車市的影響不言而喻。

   密切關注俄羅斯市場的長城汽車國際部總經理邢文林告訴記者，為了平抑盧布的快速貶值，俄羅斯政府動用了大量的外匯儲備，曾經在一天之內動用了47億美元。到去年年底，俄羅斯政府可動用的外匯儲備僅為1700億美元。

   由于俄羅斯外匯收入主要來源于石油和天然氣，石油價格的下跌讓俄羅斯的國民收入一下子回到了3年前。1月19日俄羅斯財政部長庫德林在亞洲金融論壇表示，俄羅斯2009年經濟增長為0-2%，這番言論指出了俄羅斯面臨經濟衰退的危險。

   資金匱乏是整個俄羅斯經濟面臨的主要問題，而這一問題在汽車行業尤其突出。俄羅斯問題專家、莫斯科大學博士羅蘭告訴記者，俄羅斯50%以上的人都是貸款買車，而目前俄羅斯銀行的汽車貸款要么基本停滯，即使放貸，利率也達到驚人的30%。

   去年俄羅斯通過汽車信貸售出了130萬輛汽車，總貸款額度達到200億美元。今年俄羅斯汽車信貸業務量預計將減少7成以上。

   車市萎縮背后是更深層次的資金鏈問題。2月5日，俄羅斯最大的汽車廠伏爾加汽車廠以零部件供應出現問題為借口，宣布無限期停產2008年伏爾加汽車在銷量上漲的情況下，仍然虧損8億-12億盧布，欠債高達200億盧布，庫存高達12.5萬輛。

   資金的問題已經波及整個汽車產業鏈。俄羅斯另一家大型本土汽車制造商高爾基車廠近日開始發行大量的融資債券。與此同時，伏爾加公司支付配件供應商30%的現金，其余10%銀行擔保，60%伏爾加支付票據(打白條)，伏爾加出現現金危機嚴重影響配件供應商，反過來伏爾加的生產鏈條承受沖擊。

   不僅如此，在失去了瀕于破產的經銷商俄羅斯英科姆公司之后，伏爾加汽車廠近期又同另一個大型經銷商終止了合作關系。中國福田海外市場有關人士告訴記者，資金的影響是巨大的。2009年到目前為止福田還幾乎沒有任何訂單，根本上就是資金的問題。“由于福田在俄羅斯的經銷商貸不到款，因此沒有下訂單。”

   “貿易保護”趨勢加重

   為了拯救巨幅萎縮的車市，1月份俄羅斯政府出臺了一系列密集的救市政策：首先提出了20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分三年完成；第二是125億盧布的政府采購計劃；第三是提出售價在35億盧布以下車型的，提供利率在8.5%的貸款補貼政策。

   此次政府救助計劃的核心是保護本土汽車企業。針對售價在35萬盧布以下的車型提供優惠的個人貸款購車，俄羅斯品牌“拉達”最貴的汽車為34.5萬盧布(約合人民幣6萬多元)，最便宜的車為3萬元多人民幣，正好在此范圍之中。

   俄權威機構預測預測，2009年俄車市結構將改變，俄國產自主車所占份額將上升，占有俄車市25.5%-35%的份額(67萬輛-73萬輛車之間)，主流將是較為便宜的車。

   更多旨在保護俄羅斯本土汽車的貿易保護政策還包括：將一批本土企業列入名錄，加強對這些本土企業的金融支持；提高進口汽車的關稅；遠東地區由政府補貼運輸費用，降低遠東地區的車輛價格等等。

   俄羅斯政府未來3年內在購買俄產汽車方面投入60億盧布的巨額，毫無疑問能使諸如伏爾加汽車廠等俄羅斯本土廠家受益，提升俄羅斯消費者對俄羅斯本土產品的興趣，俄羅斯伏爾加汽車廠的銷量有望至少增加1/16。

   羅蘭認為，金融危機打亂伏爾加汽車希望通用依靠與雷諾日產的合作來擺脫困境的計劃，目前二者在全新平臺生產的全新車型還在籌劃之中。眼下，伏爾加汽車唯一的出路就是依靠政府救助，俄羅斯政府對于俄羅斯本土老牌汽車廠實行救助和保護的態度非常堅決，但是由于俄羅斯各州可以獨立地制定各自的經濟政策，因此俄羅斯政府的救助計劃最早也要到下半年開始實施。

   更為重要的是，俄羅斯內部關于救助存在不同的聲音。目前各大銀行都不愿出自救助俄羅斯本土的汽車企業，他們甚至認為，讓這些本土汽車企業死掉，重新建立新的本土企業是對俄羅斯汽車工業更好的選擇。

   “如果不是普京政府的壓制，很多貸款都不會到位。”羅蘭表示。

   中國車企在行動

   面對車市大幅下降，貿易保護日益抬頭。奇瑞、長城、福田等國內出口汽車海外人士在接受記者采訪時紛紛表示，2009年將是中國汽車在俄羅斯最為困難的一年。

   長城汽車邢文林告訴記者，在所有的不利因素中，關稅壁壘是影響最大的。按俄羅斯政府要求，在2008年11月對進口汽車征收15%，且每輛車身不少于5000歐元的高額關稅基礎上，決定于2009年1月至9月，

   臨時提高汽車進口關稅，將進口汽車以及3年以下的舊車進口稅調整為30%，3至5年的舊車進口稅調整為35%。

   事實上，俄羅斯就是不提高關稅，現在進口車的競爭力下降也很大，盧布和美元的匯率從23.5已降到了36左右，盧布的貶值造成了進口成本的上升，對進口打擊非常大。

   雖然前景不容樂觀，但是奇瑞有關人士告訴記者，目前是奇瑞在俄羅斯市場的關鍵時期，去年奇瑞在俄羅斯的合作伙伴TAGAZ公司列入了俄羅斯本土汽車的名錄。

   福田汽車海外市場有關人士告訴記者，由于俄羅斯消費的潛力是巨大的，俄羅斯仍然是福田海外戰略中的重點市場。目前福田正在加速融資，采取減少中間環節，減少定金收取的比例，先發貨，在汽車實現銷售之后再付尾款的方式解決目前的困難，更為重要的是福田也計劃在俄羅斯實現本地生產來解決根本的問題。

   值得注意的是，去年俄羅斯市場上售價在35萬盧布，也就是1萬多美金以下的車型，共銷售了90萬輛，其中進口16萬輛。“也就是說，俄羅斯對于低價位汽車的需求是巨大的，這對以性價比著稱的中國企業是一個利好的消息。”羅蘭表示，“而且，由于俄羅斯申請加入WTO而中斷的‘166號工業組裝項目’已經重新啟動，延至2009年底。”

   面對俄羅斯自去年11月14日開始的不利政策，以奇瑞、長城、力帆為代表的中國汽車出口企業已轉變在俄組裝模式，由SKD紛紛轉向CKD本地化全過程生產。

   長城汽車已經與俄羅斯代理商——依利托公司簽署協議，向后者提供價值高達2500萬美元的全過程生產設備，從2009年夏天開始在俄本地化生產長城哈弗SUV、長城精靈(PERI)等汽車。

   羅蘭認為，俄羅斯市場的恢復依賴于幾個條件，整體的經濟形勢的好轉，俄羅斯主要依賴的石油價格回復到50-70美元/桶的水平，通貨膨脹的控制、匯率的穩定再加上汽車信貸的恢復，由于俄羅斯剛性的汽車消費需求的存在，俄羅斯汽車銷量還會回到上升的水平。