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   在經(jīng)歷了2008年全年40%以上的高速增長之后，俄羅斯汽車市場(chǎng)一夜之間成為全球汽車市場(chǎng)的重災(zāi)區(qū)，把大舉押寶俄羅斯的汽車廠商們打了個(gè)措手不及。

   21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道2月18日訊 在經(jīng)歷了2008年全年40%以上的高速增長之后，俄羅斯汽車市場(chǎng)一夜之間成為全球汽車市場(chǎng)的重災(zāi)區(qū)，把大舉押寶俄羅斯的汽車廠商們打了個(gè)措手不及。

   歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：2009年1月，俄羅斯售出11.65萬輛新乘用車(包含部分輕型商用車)，與2008年1月份同比銷量下跌33%，與2008年12月份環(huán)比則下跌44.5%。悲觀的俄羅斯媒體對(duì)此毫不留情地評(píng)價(jià)，“1999年之后第一次大幅的、災(zāi)難性的下跌”。

   為了拉動(dòng)車市，普京政府1月份密集出臺(tái)了一系列拯救車市的措施，主要手段是對(duì)本土汽車品牌的保護(hù)。貿(mào)易保護(hù)主義的進(jìn)一步抬頭，加上關(guān)稅的大幅上漲，中國汽車在俄羅斯的處境更加嚴(yán)峻，目前以奇瑞、長城、力帆為代表的中國汽車在俄羅斯的銷量普遍下降。

   一夜回到三年前

   由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成全球能源和原材料需求急劇萎縮，1月19日俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展部預(yù)測(cè)，2009年俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況基本是，石油每桶41美元、通脹率為13%、1美元兌換35.1盧布。

   有俄羅斯主流汽車雜志預(yù)測(cè)，今年銷量下跌不低于50%，全年銷量在130萬-150萬輛車之間，石油價(jià)格將決定一切，如果石油每桶價(jià)格不上漲到50-70美元，再加上失業(yè)加劇，實(shí)際收入明顯下降，對(duì)車市的影響不言而喻。

   密切關(guān)注俄羅斯市場(chǎng)的長城汽車國際部總經(jīng)理邢文林告訴記者，為了平抑盧布的快速貶值，俄羅斯政府動(dòng)用了大量的外匯儲(chǔ)備，曾經(jīng)在一天之內(nèi)動(dòng)用了47億美元。到去年年底，俄羅斯政府可動(dòng)用的外匯儲(chǔ)備僅為1700億美元。

   由于俄羅斯外匯收入主要來源于石油和天然氣，石油價(jià)格的下跌讓俄羅斯的國民收入一下子回到了3年前。1月19日俄羅斯財(cái)政部長庫德林在亞洲金融論壇表示，俄羅斯2009年經(jīng)濟(jì)增長為0-2%，這番言論指出了俄羅斯面臨經(jīng)濟(jì)衰退的危險(xiǎn)。

   資金匱乏是整個(gè)俄羅斯經(jīng)濟(jì)面臨的主要問題，而這一問題在汽車行業(yè)尤其突出。俄羅斯問題專家、莫斯科大學(xué)博士羅蘭告訴記者，俄羅斯50%以上的人都是貸款買車，而目前俄羅斯銀行的汽車貸款要么基本停滯，即使放貸，利率也達(dá)到驚人的30%。

   去年俄羅斯通過汽車信貸售出了130萬輛汽車，總貸款額度達(dá)到200億美元。今年俄羅斯汽車信貸業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將減少7成以上。

   車市萎縮背后是更深層次的資金鏈問題。2月5日，俄羅斯最大的汽車廠伏爾加汽車廠以零部件供應(yīng)出現(xiàn)問題為借口，宣布無限期停產(chǎn)2008年伏爾加汽車在銷量上漲的情況下，仍然虧損8億-12億盧布，欠債高達(dá)200億盧布，庫存高達(dá)12.5萬輛。

   資金的問題已經(jīng)波及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。俄羅斯另一家大型本土汽車制造商高爾基車廠近日開始發(fā)行大量的融資債券。與此同時(shí)，伏爾加公司支付配件供應(yīng)商30%的現(xiàn)金，其余10%銀行擔(dān)保，60%伏爾加支付票據(jù)(打白條)，伏爾加出現(xiàn)現(xiàn)金危機(jī)嚴(yán)重影響配件供應(yīng)商，反過來伏爾加的生產(chǎn)鏈條承受沖擊。

   不僅如此，在失去了瀕于破產(chǎn)的經(jīng)銷商俄羅斯英科姆公司之后，伏爾加汽車廠近期又同另一個(gè)大型經(jīng)銷商終止了合作關(guān)系。中國福田海外市場(chǎng)有關(guān)人士告訴記者，資金的影響是巨大的。2009年到目前為止福田還幾乎沒有任何訂單，根本上就是資金的問題。“由于福田在俄羅斯的經(jīng)銷商貸不到款，因此沒有下訂單。”

   “貿(mào)易保護(hù)”趨勢(shì)加重

   為了拯救巨幅萎縮的車市，1月份俄羅斯政府出臺(tái)了一系列密集的救市政策：首先提出了20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分三年完成；第二是125億盧布的政府采購計(jì)劃；第三是提出售價(jià)在35億盧布以下車型的，提供利率在8.5%的貸款補(bǔ)貼政策。

   此次政府救助計(jì)劃的核心是保護(hù)本土汽車企業(yè)。針對(duì)售價(jià)在35萬盧布以下的車型提供優(yōu)惠的個(gè)人貸款購車，俄羅斯品牌“拉達(dá)”最貴的汽車為34.5萬盧布(約合人民幣6萬多元)，最便宜的車為3萬元多人民幣，正好在此范圍之中。

   俄權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)，2009年俄車市結(jié)構(gòu)將改變，俄國產(chǎn)自主車所占份額將上升，占有俄車市25.5%-35%的份額(67萬輛-73萬輛車之間)，主流將是較為便宜的車。

   更多旨在保護(hù)俄羅斯本土汽車的貿(mào)易保護(hù)政策還包括：將一批本土企業(yè)列入名錄，加強(qiáng)對(duì)這些本土企業(yè)的金融支持；提高進(jìn)口汽車的關(guān)稅；遠(yuǎn)東地區(qū)由政府補(bǔ)貼運(yùn)輸費(fèi)用，降低遠(yuǎn)東地區(qū)的車輛價(jià)格等等。

   俄羅斯政府未來3年內(nèi)在購買俄產(chǎn)汽車方面投入60億盧布的巨額，毫無疑問能使諸如伏爾加汽車廠等俄羅斯本土廠家受益，提升俄羅斯消費(fèi)者對(duì)俄羅斯本土產(chǎn)品的興趣，俄羅斯伏爾加汽車廠的銷量有望至少增加1/16。

   羅蘭認(rèn)為，金融危機(jī)打亂伏爾加汽車希望通用依靠與雷諾日產(chǎn)的合作來擺脫困境的計(jì)劃，目前二者在全新平臺(tái)生產(chǎn)的全新車型還在籌劃之中。眼下，伏爾加汽車唯一的出路就是依靠政府救助，俄羅斯政府對(duì)于俄羅斯本土老牌汽車廠實(shí)行救助和保護(hù)的態(tài)度非常堅(jiān)決，但是由于俄羅斯各州可以獨(dú)立地制定各自的經(jīng)濟(jì)政策，因此俄羅斯政府的救助計(jì)劃最早也要到下半年開始實(shí)施。

   更為重要的是，俄羅斯內(nèi)部關(guān)于救助存在不同的聲音。目前各大銀行都不愿出自救助俄羅斯本土的汽車企業(yè)，他們甚至認(rèn)為，讓這些本土汽車企業(yè)死掉，重新建立新的本土企業(yè)是對(duì)俄羅斯汽車工業(yè)更好的選擇。

   “如果不是普京政府的壓制，很多貸款都不會(huì)到位。”羅蘭表示。

   中國車企在行動(dòng)

   面對(duì)車市大幅下降，貿(mào)易保護(hù)日益抬頭。奇瑞、長城、福田等國內(nèi)出口汽車海外人士在接受記者采訪時(shí)紛紛表示，2009年將是中國汽車在俄羅斯最為困難的一年。

   長城汽車邢文林告訴記者，在所有的不利因素中，關(guān)稅壁壘是影響最大的。按俄羅斯政府要求，在2008年11月對(duì)進(jìn)口汽車征收15%，且每輛車身不少于5000歐元的高額關(guān)稅基礎(chǔ)上，決定于2009年1月至9月，

   臨時(shí)提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，將進(jìn)口汽車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30%，3至5年的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為35%。

   事實(shí)上，俄羅斯就是不提高關(guān)稅，現(xiàn)在進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力下降也很大，盧布和美元的匯率從23.5已降到了36左右，盧布的貶值造成了進(jìn)口成本的上升，對(duì)進(jìn)口打擊非常大。

   雖然前景不容樂觀，但是奇瑞有關(guān)人士告訴記者，目前是奇瑞在俄羅斯市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，去年奇瑞在俄羅斯的合作伙伴TAGAZ公司列入了俄羅斯本土汽車的名錄。

   福田汽車海外市場(chǎng)有關(guān)人士告訴記者，由于俄羅斯消費(fèi)的潛力是巨大的，俄羅斯仍然是福田海外戰(zhàn)略中的重點(diǎn)市場(chǎng)。目前福田正在加速融資，采取減少中間環(huán)節(jié)，減少定金收取的比例，先發(fā)貨，在汽車實(shí)現(xiàn)銷售之后再付尾款的方式解決目前的困難，更為重要的是福田也計(jì)劃在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)來解決根本的問題。

   值得注意的是，去年俄羅斯市場(chǎng)上售價(jià)在35萬盧布，也就是1萬多美金以下的車型，共銷售了90萬輛，其中進(jìn)口16萬輛。“也就是說，俄羅斯對(duì)于低價(jià)位汽車的需求是巨大的，這對(duì)以性價(jià)比著稱的中國企業(yè)是一個(gè)利好的消息。”羅蘭表示，“而且，由于俄羅斯申請(qǐng)加入WTO而中斷的‘166號(hào)工業(yè)組裝項(xiàng)目’已經(jīng)重新啟動(dòng)，延至2009年底。”

   面對(duì)俄羅斯自去年11月14日開始的不利政策，以奇瑞、長城、力帆為代表的中國汽車出口企業(yè)已轉(zhuǎn)變?cè)诙斫M裝模式，由SKD紛紛轉(zhuǎn)向CKD本地化全過程生產(chǎn)。

   長城汽車已經(jīng)與俄羅斯代理商——依利托公司簽署協(xié)議，向后者提供價(jià)值高達(dá)2500萬美元的全過程生產(chǎn)設(shè)備，從2009年夏天開始在俄本地化生產(chǎn)長城哈弗SUV、長城精靈(PERI)等汽車。

   羅蘭認(rèn)為，俄羅斯市場(chǎng)的恢復(fù)依賴于幾個(gè)條件，整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，俄羅斯主要依賴的石油價(jià)格回復(fù)到50-70美元/桶的水平，通貨膨脹的控制、匯率的穩(wěn)定再加上汽車信貸的恢復(fù)，由于俄羅斯剛性的汽車消費(fèi)需求的存在，俄羅斯汽車銷量還會(huì)回到上升的水平。