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   ２００８年，滿洲里關區出口汽車（包括整套散件）５９１６輛，較上年同期（下同）下降６６％，貿易值１．６億元，下降４３．９％。

   ２００８年，滿洲里關區汽車出口有以下幾個特點：

   一是汽車出口先揚后抑，上半年好于下半年，６月份達到峰值１２９９輛后迅速回落，１２月份降至全年最低水平，僅出口３０輛。

   二是對最大貿易伙伴俄羅斯出口量降幅較大，對烏克蘭和蒙古增長較多。滿洲里關區９６．９％的汽車出口至俄羅斯，共計５７３３輛，下降６６．９％；出口至烏克蘭１５３輛，增長６．７倍；出口至蒙古２６輛，增長６２．５％。

   三是一般貿易占絕對主導地位。滿洲里關區以一般貿易方式出口汽車５７９４輛，同比下降６４．４％，占同期滿洲里關區汽車出口總量的９７．９％；以邊境小額貿易方式出口９４輛，下降５１．８％；其余２８輛以加工貿易方式出口。

   四是中外合資企業搶占領跑位置，比重增幅較大，國有企業降幅巨大，出口乏力。中外合資企業出口汽車２８１７輛，同比下降４６．６％，占同期滿洲里關區汽車出口總量的６０．５％，上升３０．２個百分點；國有企業出口１８１１輛，下降８２．５％，占同期滿洲里關區汽車出口總量的３０．６％，下降２８．８個百分點。

   五是出口汽車以卡車和小轎車為主。出口卡車２９００輛，同比下降７５．２％，占同期滿洲里關區汽車出口總量的４９％，比重略有下降；出口小轎車４３４輛，同比下降４０．７％，占同期滿洲里關區汽車出口總量的３３％，比重上升７．７個百分點。

   據了解，國產汽車對俄出口受阻主要由于以下原因：

   第一，我國汽車企業長期以來的低價戰略已經不適應俄羅斯市場的變化。俄羅斯人越來越注重汽車的質量、品牌和售后服務，價格退居次要地位。而中國汽車業品牌意識薄弱，沒有中國車企在俄羅斯開展汽車廣告宣傳，在俄羅斯基本沒有樹立起自己的品牌，售后服務滯后，幾年來零部件一直不能及時供應令俄羅斯人大失所望。與此同時，中國轎車技術不成熟，在俄組裝已經不具備優勢。

   第二，俄羅斯為保護本國汽車產業，為中國汽車出口俄羅斯設置了障礙。一是提高汽車進口門檻，以“對發展本國民族汽車工業益處不大”為由，拒絕簽署４項在俄組裝中國汽車的協議，同時規定，自２００７年９月１５日起，停止批準國外汽車企業在俄設立組裝廠；２００８年１月１日起，俄對進口汽車實行歐Ⅳ標準；２００８年７月１日起，俄羅斯政府實施修訂后的進口汽車認證體系，將進口汽車檢測項目由１１項提高到５５項之多；２００８年１２月初，將原本１５％的二手汽車進口關稅上調到２５％。二是多項措施扶植本國汽車業，俄政府２００９年將撥款６７億盧布，約合２億３０００萬美元對本國陷入困境的汽車工業進行多方位扶植，包括對國家采購和對租賃公司購買汽車給予貸款利息補貼和回購汽車公司的債券、免除部分國產汽車鐵路運輸費等措施。

   第三，金融危機影響俄羅斯實體經濟，進而對中國汽車出口俄羅斯造成沖擊。俄羅斯盧布貶值，部分公司倒閉，大部分已經簽訂了合同的俄羅斯客戶由于資金問題不能履行合同義務。

   為此業內人士提出以下建議：

   一、國內自主品牌汽車企業應練好內功，解決產品設計、發動機設計制造等核心技術難題，提升產品質量和服務水平，進一步完善自身的抗風險能力。

   二、在俄羅斯汽車質量認證方面，提早做好準備，應對將于２０１０年實行的歐Ⅳ標準。

   三、認真跟蹤研究俄羅斯汽車市場動態，立足長遠，培育市場，學習借鑒“海爾”等其他產業品牌成功占領境外市場的經驗。