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   隨著09年新年鐘聲的敲響，忙碌的08年正在逐漸遠去。雖然2008年，中國汽車業擁有全年產銷約950萬輛車的歷史紀錄和同比增長10%的良好數據，但卻不能掩蓋因經濟衰退所帶來的重重危機。

   由美國次貸危機引發的金融海嘯，已經將底特律三巨頭擊倒在地，而其他國際汽車業巨頭也是紅燈頻閃，中國汽車工業也已經嗅到了風暴來臨的氣息。在此背景下，2009年對于中國汽車工業將是極其重要的一年、也將是喜憂參半的一年。

   喜與憂

   一喜，國際巨頭深陷危機泥潭，而國內車企擁有一個相對較好的環境，將是發展壯大的有利時機。二喜，國家經濟促進計劃，多處惠及汽車產業；燃油稅定論，其他政策利好也有望不斷兌現，消費者使用成本大降、購買欲望大增。三喜、中國的R值已接近國際公認的車市發展黃金數值3，今后幾年車市高速發展仍將是主旋律。

   一憂，金融風暴已有見底跡象，但經濟衰退何時見底，何時回升仍是一個大大的未知數，這將大大抑制消費者的購車欲望與購買力。二憂、海外市場急劇萎縮，國內車市的出口將大受影響。三憂，隨著海外市場的日趨飽和，更具潛力的中國市場將會成為各大車企爭奪的焦點，市場的競爭也將更趨激烈。

   在此情況下，各家車企2009年的表現將會如何，在此我們將進行一個簡單的預測。

   海外品牌

   因為絕大多數國外巨頭都已在國內合資生產，故此處的國外品牌指進口車。由于進口車基本都處于高端，其市場相對穩定，所以經濟衰退對其的影響將會十分有限。加大產品推廣力度，變相降價將是這些品牌競爭的主要手段。同時加快新車型的引進速度，做到國內外同步上市也將會是進口車的常態。

   合資品牌

   2008年前，合資品牌的產品定位一直都高于自主品牌，同時其產品線也相對完整，而自主品牌的產品則更多的集中于中級以下車型。由于小車市場的不斷擴展，2008年合資品牌的產品線開始下移，它們紛紛推出各類“精品小型車”搶占小型車市場。例如：本田新飛度、豐田的雅力士等車型。隨著08年末，各項利好小型車發展的政策不斷出臺，市場環境已經發生變化，消費者更加傾向于購買小車的趨勢日漸明顯。

   因此09年合資品牌在鞏固原有市場的基礎上，將會更加重視小型車市場。由于國內自主品牌在小型車市場中已經經營多年，在此市場中擁有較強的根基。如果合資品牌沒有過硬的產品和較低的價格將會很難與國內自主品牌較量。另外，合資品牌中外方海外母公司的命運，對品牌今后的發展將會有較大的影響，尤其是美國三巨頭通用、福特、克萊斯勒的命運，及對其合資公司的影響，特別值得人們關注。

   自主品牌

   隨著合資品牌的沖擊，自主品牌也在不斷改變策略應對市場的變化。小型車市場是自主品牌的主基地，不斷提升車輛品質是大多自主品牌的應對策略。例如：MG名爵汽車在08年帶來了純英倫品質的MG 3SW后，據悉09年還將有MG 6問世。在鞏固原有領地的同時，自主品牌也在不斷進入合資品牌的固有領域。例如：08年上汽推出榮威750和名爵MG 7系列搶占中高級車市場后，它們后續車型將會在09年陸續推出。

   同時在09年有望進軍中高級車領域的還有奇瑞和江淮等自主汽車品牌。進軍海外市場雖然困難重重，但仍然會是自主品牌的拓展方向之一，歐美市場飽和，但其他新興經濟體還有很大的成長空間，配合自主品牌的價格優勢，轉戰新興市場成為選擇之一。例如：長城將在俄羅斯設廠，奇瑞將面向非洲市場擴大出口等。在歐美市場上，自主品牌知名度不高成為銷售中的軟肋，用海外品牌攻海外市場也成為自主品牌的選擇之一。例如：MG名爵作為來自英倫的知名品牌，返銷海外就比其他國產品牌外銷占據更大的優勢。國際車企形勢嚴峻，而國內車企擁有政策利好，擴大規模、兼并整合、引進技術都屬自主品牌考慮的范圍。例如：MG名爵汽車的二期工程，奇瑞汽車的5大平臺計劃，12車企聯合開發CVT變速等。

   總之，2009年的中國汽車產業將是政府主導型的，是否能順應政府政策的變化，將會是各車企發展順利與否的關鍵所在。由此我們可以確信擁有主場之利的自主品牌車企將會在09年大有作為。