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   繼美國參議院上周否決140億美元的貸款救助計劃之后，華盛頓目前正在權衡各種救助辦法，沒有能夠達成一致的結果。

   雖然從經濟學者到高管，從政府人士到產業工人，幾乎每個人都贊同向瀕于倒閉的汽車企業提供援助，可是迄今為止還沒有一種救助方案能說服各方人士。

   各方最大分歧點在于：救助措施能否讓汽車制造商走上財務可行的道路，汽車制造商要作出哪些讓步，何種提供資金的方式最好。

   據美國媒體報道，共和黨人反對的理由是“擬定的救援計劃力度太弱，不足以挽救幾近倒閉的底特律汽車工業”。參議院共和黨領袖麥康奈爾認為，計劃草案的最大錯誤在于“寅吃卯糧”，從長遠來看，汽車工業的生存能力依然得不到保障。

   “美政府以較低的利率借錢給美三大巨頭，幫助他們走上一條良性道路是可行的。”復旦大學管理學院一位教授12月15日接受記者采訪時表示：“參議院反對的原因，還是覺得通用汽車內部有很多體制方面的問題，如管理、產品等，希望迫使通用汽車內部自身改革。”

   反對貸款之外，共和黨人還要求汽車業在工資和福利方面作出重大讓步，這是救助方案包括的一個前提條件。但全美汽車工業聯合會拒絕將員工工資降至與日本駐美企業齊平的標準。

   美國汽車工人聯合會(UAW)主席葛蒂爾芬格認為，華盛頓有足夠的聰明人士能夠解決汽車業的財務危機，汽車制造商可以從7000億美元救市資金或從美聯儲那里獲得資助。

   其實，過去幾個星期以來，白宮多次表示不愿意動用“7000億”來救汽車業，因為這筆資金是用來幫助美國的金融機構擺脫困境的。但是白宮方面表示現在正在重新考慮這個構想，發言人對美國媒體表示，“他們正在評估汽車公司的財務數據，并正在考慮可能采取的行動”。

   “美國政府現在花心思綜合考慮汽車產業的重要性，救助能夠拉動哪些產業增長，多方面權衡利弊。這與美政府救AIG而不救雷曼類似。”這位復旦大學的教授說。

   為了生存，通用汽車開始大規模減產。通用汽車公司上周五明確表示，將暫時關閉在美國、加拿大和墨西哥的20個工廠，其中許多工廠整個1月份都不能開工。通用汽車預計將把明年第一季度的產量減少1/3。