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   美國汽車銷量11月同比重挫36.7%后，歐洲各國也陸續發布了銷售數據，無一例外“跌”字當頭。

   國際汽車制造商協會(OICA)發布的最新數據顯示，在11月份，德國汽車銷量創下德國統一以來最低紀錄。德國新車注冊量與去年相比下降17.4%，降至23.38萬輛左右。今年前11個月，德國汽車銷售量比德國統一后最糟糕的2007年還下降1.5%，僅為286.4萬輛。國際汽車制造商協會主席福爾克爾·朗悲觀地表示，2008年毫無疑問將是1990年德國統一后汽車銷售最糟的一年。

   由于金融危機造成的信貸緊縮不斷蔓延，法國新車市場繼10月份之后再次出現大幅萎縮。法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數據顯示，11月份家用新車銷量銳減14%。11月份的法國家用新車市場上，除菲亞特之外所有品牌的新車銷量都出現了大幅下滑。其中通用汽車銷量減少40.3%，奔馳、寶馬和豐田銷量的降幅都超過20%。

   而法國品牌銷售狀況略好一些，其市場份額也上升至53.3%。標致雪鐵龍集團的銷量下降了17.1%，雷諾的新車銷量則增長了2.3%。分析人士指出，年初法國政府推出的新車置換獎懲制度曾在一定程度上支撐法國車市。包括薩科齊公布的規模為200億歐元的刺激方案，用以支持法國至關重要的汽車和建筑行業，也有望減少行業遭受經濟衰退的更多影響。法國媒體表示，薩科齊將在近日訪問雷諾時公布上述方案的細節。

   據悉，關鍵措施包括，消費者每報廢一輛舊車并購買一輛新車可望獲得1000歐元的獎勵，此舉旨在消化接近100萬輛的待售庫存；新政策中，還將鼓勵汽車制造商開發電動汽車和其他環保型汽車。但隨著金融風暴席卷歐洲，法國的上述舉措能否保持汽車市場免受全球車市低迷的影響，至少從目前看來還不能樂觀。起碼法國各大銀行提高了貸款發放門檻，影響到了大部分銷售通過貸款實現的法國汽車市場。最近，雷諾和標致雪鐵龍都宣布了各自2009年的減產和裁員計劃。而在歐洲第三大經濟體意大利，菲亞特面臨著1993年以來的最大跌幅，較之去年下跌了29%。