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   美國國會對于底特律汽車企業援助計劃的推遲，無疑讓這些企業原本困窘的局面雪上加霜。三大車企均表現出一種“末世”的狀態。通用汽車的短期經營性資金只能維持到今年年底，而克萊斯勒可能更加糟糕，該公司CEO納德利11月18日在國會發表證詞說，該公司已經全面審視了申請破產的可能。“破產”二字哪怕在一個星期前，也是三大汽車巨頭完全抗拒的事情。

   國會對于汽車企業扭虧為盈能力的擔心不無道理，當三大車企每年的營業損失都數以百億美元計時，僅僅依靠開發節能新型車輛，以及裁員是不足以讓國會信服的。誰敢將納稅人的錢輕而易舉地交給底特律“三大”呢？誰來擔保250億美元的緊急救援計劃，未來不會“打水漂”？事實上，自下半年汽車行業感受到金融危機寒意以來，通用汽車就在不斷宣布關閉工廠、壓縮產能、裁減員工計劃。相伴隨的是現金如“失血”一般流失。對于通用汽車最為危險的，也許還不是消費者們無法通過銀行和GMAC的汽車信貸支持來購買汽車，而是一旦現金回籠出現問題后，如何向上游的零部件企業交代。假如零配件企業不再供貨，三大車企落幕時刻就真的來臨了。目前，除了經營狀況最為糟糕的克萊斯勒表示認真考慮過破產事宜，就連原先一直表示將給予汽車產業最大支持的下屆美國總統奧巴馬，其過渡小組也在探索如何通過破產的方式來解決行業的金融危機。隨著局面惡化和新總統態度轉變，三大車企的目標需要重新修正。

   在1979年，美國國會通過貸款援助的方式拯救過當時身處困境的克萊斯勒，這一方式在近30年后能否被復制呢？從目前的情況來看很難。首先，在金融領域的危機還遠遠沒有解除，假如任何實體經濟的問題都由國家出面解決的話，那么也許航空業、煉鋼業、房地產業都會成為下一個尋求幫助的行業。其次，美國不再像30年前僅有三大汽車公司，包括豐田、本田、寶馬、大眾在內的廠商，它們今年的業績也同樣糟糕，如果是一個顧此失彼的方案，勢必引起全球性對于汽車產業的保護政策抬頭，歐盟也許就是下個對相關國家汽車行業給予補貼的地方，此外也許還有日本、韓國，甚至印度。

   韓國總統李明博就警告說，紓困政策必須“更加認真地考慮”，因為它“可能違背世貿組織規則和建立一個很壞的先例”。因此，拯救底特律車企已經不再是美國的內部事務，它隨著全球性經濟危機和大家目前脆弱而敏感的神經，變得微妙起來。