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   11月10日～11日，應商務部的邀請，來自越南、伊朗、埃及、南非、烏克蘭、敘利亞、阿爾及利亞等7個國家的有關政府官員、汽車行業協會領導、汽車貿易公司高級代表、國家科研院所專家及當地汽車市場專家，在北京為中國汽車企業介紹了各自國家汽車市場的政策、法規及認證制度、市場消費需求特征等信息。一汽、東風、重汽、奇瑞、吉利、長城、江淮、福田、華菱、廈門金龍、上汽通用五菱等國內主要汽車出口企業及上實交通電器、富奧零部件等汽車零部件出口企業的代表近200人出席了會議。

   這是自我國汽車出口進入快速增長期后的幾年來第一次舉辦類似活動。“它是一次特殊的‘宣講會’。”舉辦方有關人士告訴記者。

   許多人相信，它的特殊性不僅在于讓國內汽車出口“大戶”有一次直接聽取來自目標市場聲音的機會，更在于政府和企業在新的國際市場背景下為尋找中國汽車出口新優勢有了實質的新開端。

- 市場呼喚出口產品結構調整

   今年以來，中國汽車出口在人民幣加速升值、全球經濟急轉直下的形勢下仍然保持了增長態勢。以整車出口為例，今年前3季度，我國出口數量和金額分別比去年同期增長34.9%和58.5%。從單車價格看，今年前9個月我國出口整車平均價格為13625美元，每輛車的價格比去年同期提高了2000美元。

   這樣的情況，在一些前幾年持續增長的出口市場上表現更為明顯：今年前3季度，我國向越南出口整車總數量同比增長141.1%，出口總金額同比增長155.9%；出口埃及的數量和金額同比增幅為117.6%和128.2%；出口烏克蘭的數量和金額同比增幅為86.9%和110.3%；出口阿爾及利亞的數量和金額增幅分別為40.4%和72.8%。我國整車出口呈現“價量齊增”特征。

   “單車出口價格提高，一方面是人民幣升值的影響，另一方面反映我國出口產品附加值在不斷提高的趨勢。”一汽與會代表說。長城公司的代表認為，出口目的國市場需求已經推動著我國出口產品結構發生變化，出口附加值高、價格也相對較高的產品是市場的需要，也是企業的必然選擇。

   南非國家標準局的托德先生說：“南非人買車時價格因素并非是第一位的，我們愿意多花一些錢買性能更好的產品。因為我們相信，如果你想要更好的產品，就必須承擔合理的價格。”

   “烏克蘭國內對低價汽車的消費需求開始下降，消費者更重視質量，并愿意為此多花錢。”烏克蘭國家汽車運輸科研設計所第一副所長阿格耶夫博士說。

   - 變單純貿易為跨國經營

   來自7個國家的代表一致表示，中國汽車企業要盡快在出口重點市場實施本土化策略，轉變單純的產品貿易做法。

   目前，伊朗、阿爾及利亞、埃及、越南等國均將汽車產業作為各自今后重點發展產業，并不約而同地選擇了進口替代型經濟發展戰略———鼓勵在當地生產，對整車進口及CKD方式進口的零部件征收很高的關稅。

   “在埃及，那些本土化率超過45%的車輛可享受關稅優惠，而且歐盟對在土耳其制造的車輛實施關稅豁免措施，因此許多日歐企業選擇在埃及設廠，而非產品貿易。” 塔菲克告訴記者。他認為，對那些想通過埃及覆蓋北非、歐盟市場的中國企業來說，在當地投資建廠是不錯的選擇。

   “要想在敘利亞或其他國家更好地發展，中國公司就必須了解當地的文化。”敘利亞阿拉伯標準化和計量組織電子部部長魯斯堂說，敘利亞境內各城市的消費者對車輛的使用需求差別很大，只有貼近市場才能獲得大發展。

   越南交通部機動車質量處副處長阮泰雄說：“越南的政策改變很快，如果企業在政策正式披露后再進行調整，就會很被動。”他建議中國公司應該與越南本土企業保持密切聯系。他還說，中國公司如果想在當地有大發展，應盡早在當地建廠，實現本地化運作。