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   9月，美國汽車銷量跌破100萬輛，至96.5萬輛，創下了15年來的最低紀錄，然而這個紀錄很快要被10月份的銷量打破。汽車購物網絡Edmunds.com在11月1日發布的數據顯示，10月份美國汽車銷量將延續下跌勢頭，可能降至87.2萬輛。預計的跌幅中，在9月表現尚可的通用汽車最大，達43%，克萊斯勒為38%，福特是36%，底特律三大汽車巨頭困難重重。10月29日，通用汽車公布的銷售數據顯示，2008年第三季度，通用汽車公司汽車銷量達211萬輛，比2007年同期下降11.4%，銷量連續三季度出現下滑。2008年1至9月，通用汽車共銷售汽車666萬輛，比2007年同期下降5.8%。

   以上數據作為背景，就不難理解為何該公司對于和克萊斯勒合并一事如此急切，合并除了像通用汽車提到的那樣可以削減成本外，另外一個方面還可以吸引市場的注意力，而不是讓公眾僅僅將目光盯在那些不好的消息上。近年來，類似的消息已經將這家百年車企壓得喘不過氣來。然而，通用汽車與克萊斯勒謀求合并的道路并非一帆風順，除了日產表示愿意收購克萊斯勒20%的股份外，通用汽車自身現金不足的情況也讓合并談判進行得十分艱難。就在上周，美國六個州的州長聯名向財政部部長保爾森和美聯儲主席伯南克寫信，希望獲得來自美國政府的支持，以解決汽車行業流動性資金缺乏的問題。不過，這樣一封信很快就得到了保爾森的回復，內容可以概括為“什么也別想得到”，財政部的態度是，不會與汽車生產商進行會商。

   這六個州分別為密歇根州、特拉華州、肯塔基州、紐約州、俄亥俄州及南達科他州。其中密歇根州為汽車城底特律所在地。他們強調，汽車業的穩定對美國經濟的重要性，因為有超過35.5萬人受聘于汽車生產商，若連其他汽車行業有關的從業人員一并計入，更涉及450萬人。通用汽車為了獲得寶貴的現金流，關閉了北美和歐洲的多家工廠；為悍馬品牌尋找買家；并且宣布愿意出售AC德科(世界最大的汽車零配件制造商)，然而事實證明，這一切還不夠，在10月30日，通用汽車金融服務公司(GMAC)表示，愿意尋求銀行的控股，以實現獲得政府援救的目的。

   GMAC一直為通用汽車提供著寶貴的汽車信貸，但是金融海嘯以來，該公司不得不大范圍收縮信貸規模。目前，通用汽車在GMAC中占有49%的股權，而私人股權公司瑟伯羅斯(Cerberus)占有另外的51%，后者同時還控制著克萊斯勒80%的股權。隨著美國汽車業的危機蔓延，它也成為正在進行的總統選舉的一個話題，民主黨總統候選人奧巴馬甚至在11月1日的一檔NBC夜間新聞中公開表示，如果他下周贏得大選，他將會見通用汽車、克萊斯勒、福特等三大公司的主管，讓他們和美國汽車工人工會制定一個計劃，一個涉及行業整頓的計劃。然而，總統選舉時的種種承諾向來不能當真，不知道奧巴馬會不會讓三大汽車公司吃下一粒定心丸。