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   美國政府7000億美元救助方案公布后,市場(chǎng)信心并沒有恢復(fù)，人們擔(dān)心實(shí)體經(jīng)濟(jì)所受到的影響會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。日前，關(guān)于美國三大汽車公司合并和出售資產(chǎn)的消息仍然不斷。為什么美國汽車業(yè)會(huì)受到如此大的影響？“三大”是否應(yīng)變成“兩大”或“一大”？世界汽車工業(yè)的格局會(huì)否改變？就這些問題，記者采訪了有關(guān)專家。

   內(nèi)外問題交加

   許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，此次“金融海嘯”是一場(chǎng)金融危機(jī)而不是全面的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。為什么美國三大汽車公司會(huì)受到重大影響呢？有關(guān)專家表示，今天出現(xiàn)這種局面，根本原因在美國“三大”自身，金融危機(jī)只是外在原因。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東認(rèn)為，美國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了上百年，但發(fā)展模式并未發(fā)生革命性變化，突出表現(xiàn)是對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲鈍。

   中國社會(huì)科學(xué)院美國研究所副所長胡國成認(rèn)為，美國“三大”內(nèi)部問題積聚已久。問題之一是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新不足，長期與世界汽車小排量、節(jié)能型的大趨勢(shì)背道而馳，或者轉(zhuǎn)身緩慢，依然堅(jiān)持生產(chǎn)大排量、豪華型汽車的戰(zhàn)略；另一個(gè)問題是運(yùn)營成本居高不下，汽車工人的高薪、原材料的高價(jià)格，制約著三大汽車公司在北美地區(qū)的經(jīng)營。外部的金融危機(jī)，致使人們大幅減少對(duì)汽車的消費(fèi)。北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙曉認(rèn)為，美國的金融危機(jī)，背后可能是消費(fèi)文化危機(jī)。在美國，汽車跟金融的關(guān)系非常密切，人們購車通過分期付款，三大汽車公司利潤的大部分來自汽車金融公司。因此，金融危機(jī)之下，最受重創(chuàng)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)。專家認(rèn)為，金融風(fēng)暴下，美國過度信貸消費(fèi)的模式不再奏效，美國“三大”需要快速轉(zhuǎn)身。

   快速轉(zhuǎn)身不易

   “龐然大物”的轉(zhuǎn)身并不是那么簡單。石耀東認(rèn)為，美國“三大”過去使用的一些手段已經(jīng)行不通，比如采取關(guān)閉工廠、裁減員工等手段。過去，這些手段還比較有效，但現(xiàn)在這些方法需要支付的成本越來越高。“應(yīng)對(duì)此次危機(jī)恐怕需要一次大幅調(diào)整，包括戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)調(diào)整。”石耀東表示。專家認(rèn)為，目前，美國三大汽車公司的行為慣性非常大，任何調(diào)整都牽涉方方面面的問題。石耀東分析，在同樣的市場(chǎng)上，日系車普遍比美系車表現(xiàn)更佳，這一現(xiàn)象從側(cè)面說明美系車在適應(yīng)消費(fèi)者需求、能源價(jià)格變化方面，速度相對(duì)緩慢。相比日本車企，美國三大汽車企業(yè)組織體系更為龐大，運(yùn)轉(zhuǎn)成本更高。

   市場(chǎng)份額將萎縮

   美國“三大”不管是股權(quán)變動(dòng)，還是并購重組，勢(shì)必影響世界汽車工業(yè)格局。石耀東認(rèn)為，具體影響現(xiàn)在很難說。如果“三大”之間進(jìn)行并購，一些市場(chǎng)定位相似的汽車品牌可能會(huì)隨著整合而消失。此外，資源會(huì)進(jìn)一步整合：銷售網(wǎng)絡(luò)更加集中；采購平臺(tái)縮減，采購規(guī)模更大，采購成本更低；人力資源整合，宣傳成本降低；重組后，在新能源汽車開發(fā)上，將會(huì)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合力。國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，基于對(duì)美國“三大”競爭力下滑的判斷，未來，從國家層面上講，“三大”的市場(chǎng)份額會(huì)呈下降趨勢(shì)，其他國家尤其是新興汽車市場(chǎng)的地位會(huì)隨著美國份額的減少而相對(duì)提高。過去“三大”占據(jù)主導(dǎo)地位的局面會(huì)有所改變。