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   2008年1-8月，深圳口岸汽車零件出口5.1億美元，同比增長87.1%。其中，以一般貿易方式出口汽車零件4.5億美元，增長1.1倍，占出口總值的88.2%。

   海關總署10月23日消息，海關統計數據顯示，2008年1-8月，深圳口岸汽車零件出口5.1億美元，比07年同期（下同）增長87.1%。

   一、1-8月份深圳口岸汽車零件出口的主要特點

   （一）以一般貿易方式出口為主。1-8月份深圳口岸以一般貿易方式出口汽車零件4.5億美元，增長1.1倍，占出口總值的88.2%。

   （二）以出口到美國、歐盟和阿拉伯聯合酋長國等國家（地區）為主。1-8月份深圳口岸對美國、歐盟和阿拉伯聯合酋長國分別出口汽車零件1.3億美元、0.6億美元和0.4億美元，分別增長了12.2%、1.1倍和1.1倍。

   （三）以低附加值汽車零件出口為主。1-8月份深圳口岸出口車輛用車輪及其零件、附件1.5億美元，增長1.4倍；出口車身的零件、附件0.7億美元，下降4.2%。

   二、深圳口岸汽車零件出口大幅增長的主要原因

   （一）國際汽車業巨頭加大在中國生產和采購力度。據統計，目前世界100強的汽車零件企業中70%已在中國設廠，在中國投資的外資汽車零件企業超過1200家。國際汽車業巨頭加大在中國生產和采購力度，推動中國汽車零件出口快速增長。

   （二）價格優勢推動中國汽車零件出口快速增長。雖然08年以來中國原材料、勞動力、水電等生產成本呈上漲趨勢，但與國外主要生產國相比仍較為低廉，生產成本低的優勢已成為主要的價格競爭資本，在國內汽車零件生產企業之間展開激烈競爭的同時，產品出口價格不斷下降。

   （三）國家大力培育和發展汽車零件生產基地，區域產業優勢推動出口增長。國家積極支持汽車零件企業和整車企業建立相互支持、相互依靠、互贏互利發展的聯盟關系。先后集中扶持建立了六大汽車零件生產基地，逐步完善中國汽車工業產業鏈，吸引了更多的國外企業來華投資，這些都為汽車零件產業的擴大出口提供了廣闊的發展空間。

   三、當前汽車零件出口面臨的主要問題

   （一）缺乏自主創新，產品結構不合理。中國出口的汽車零件中關鍵零部件較少，出口產品結構不合理。由于國內企業自主開發能力較弱，汽車零部件產品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和勞動密集型產品上。目前中國出口的汽車零部件80%以上進入了汽車維修市場，真正參與汽車裝配的并不多。在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發、技術創新方面則嚴重不足，產品競爭力亟待提高。

   （二）產業集中度不高，企業呈現“小、散、亂”的局面。中國汽車零部件企業由于數量多、規模小，總體上還處于一個較低的層次，且各自為戰、惡性競爭嚴重。企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業，多數處于跨國零部件巨頭的二、三級供應商地位，很難進入利潤豐厚的高端市場。海關數據顯示，1-8月份深圳口岸有出口汽車零部件記錄的企業共有1,905家，平均每家企業的出口值為26.7萬美元，出口值超千萬美元的企業僅有1家。

   （三）產品的“三化”程度不高，質量堪憂。中國汽車零部件標準化、系列化、通用化程度較低，制約了中國零部件工業的發展。不符合國際標準，已成為制約中國汽車零部件出口的主要因素之一。部分小企業設備簡陋，技術落后，產品質量不穩定，影響中國出口產品的聲譽。

   四、相關建議

   （一）引導汽車行業加強技術創新能力，為中小零部件企業搭建公共研發平臺，提升質量和附加值，增強出口產品國際競爭力。

   （二）加強政策扶持和產業引導，不斷提高汽車零部件產業的集中度，帶動骨干企業做大做強，提高產品的技術質量水平，實現產品由維修市場向配套市場進軍。

   （三）汽車零件的研發、生產、營銷必須走標準化和集約化之路，進而解決優化出口產品結構、規范出口市場秩序的問題。